新華社蘭州6月23日電（記者王銘禹、李杰）23日上午9時許，隨著列車緩緩駛出東方紅廣場站，國內(nèi)首條下穿黃河的軌道交通線路——蘭州地鐵1號線一期工程正式開通試運營。由此，深處西北黃土高原、黃河河谷地帶的蘭州步入“地鐵時代”。
綠色方便、安全快捷。對于300多萬蘭州市民來說，地鐵1號線一期工程的開通是他們多年來翹首以盼的夢想。
蘭州是我國唯一黃河穿城而過的省會城市，城市坐落在“南北兩山夾一河”的狹長谷地中。數(shù)據(jù)顯示，蘭州市東西長約30公里，南北最窄處僅5公里左右，是典型的帶狀盆地城市。
隨著經(jīng)濟社會快速發(fā)展，蘭州市人口和機動車數(shù)量激增，城市東西方向主干道呈現(xiàn)數(shù)量少、通行能力不足等問題。近年來，交通擁堵已經(jīng)嚴重影響到當?shù)鼐用竦纳睿纳平煌顩r迫在眉睫。
上世紀90年代，蘭州市就提出修建城市地鐵。
由于復雜的地質(zhì)構(gòu)造和黃河穿城而過的影響，蘭州地鐵1號線一期工程的施工面臨多項世界性難題，這也讓不少市民的“地鐵夢”一再推遲。蘭州市軌道交通有限公司董事長段廷智介紹，該工程是國內(nèi)首條下穿黃河的軌道交通線路，隧道位于黃河上游主河道內(nèi)，必須連續(xù)穿越厚達200米至300米的卵石層，這種地質(zhì)具有高滲透性和大孔隙等特征，穩(wěn)定性差并且含有大量大塊硬質(zhì)漂石，這種高難度的工程建設條件實屬罕見。
專家經(jīng)過多輪論證，結(jié)合黃河蘭州段地質(zhì)狀況，對盾構(gòu)機的配置、選型、掘進參數(shù)等一一進行分析論證，并對掘進過程中可能出現(xiàn)刀盤卡死等現(xiàn)象制定相應措施，最終克服了卵石含量高、粒徑大、強透水地層盾構(gòu)施工的世界級難題。2016年5月，蘭州地鐵隧道１號線右線順利貫通。
記者采訪了解到，此次開通試運營的蘭州地鐵1號線一期工程正線全長25.9公里，由東向西依次將蘭州市城關區(qū)、七里河區(qū)、安寧區(qū)、西固區(qū)4主城區(qū)串聯(lián)，線路基本沿蘭州市主客流走廊布設，全線單程僅需45分鐘。
蘭州市市長張偉文說，蘭州地鐵1號線一期工程是目前蘭州市投資規(guī)模最大、建設周期最長、涉及面最廣的綜合性基礎設施工程，承擔著蘭州市交通骨干線路的重任。
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