《紐約時(shí)報(bào)》7月2日發(fā)表了一篇評(píng)論青藏鐵路開通的文章，題目是《最后一站：拉薩——青藏鐵路把西藏現(xiàn)代文明聯(lián)系在一起》，現(xiàn)摘編如下，僅供參考。
這個(gè)周末，中國開通了世界上最高的鐵路——總長度710多英里的青藏鐵路蜿蜒穿越連綿起伏的青藏高原，最后抵達(dá)藏傳佛教的圣城拉薩。
中國國家主席胡錦濤周六出席了在格爾木舉行的盛大的通車典禮，格爾木是青藏鐵路的起點(diǎn)。這是人類鐵路建筑史上的奇跡，其最高路段海拔超過了16000英尺，比法國的勃朗峰(Mont Blanc)還高。
青藏鐵路的總造價(jià)約41億美元，整個(gè)工程歷時(shí)十幾年的時(shí)間。青藏鐵路的建成是中國開發(fā)遼闊西部的里程碑，青藏鐵路不僅會(huì)帶來大批游客，也將為西藏帶來繁榮和財(cái)富。
中國政府一直都把青藏鐵路看做是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要手段，官方預(yù)期青藏鐵路的建成將使到拉薩的游客人數(shù)增加一倍，更為重要的是，進(jìn)藏物資的運(yùn)輸費(fèi)用將因此減少四分之三。
中國鐵道部青藏辦常務(wù)副主任朱振升在上周舉行的新聞發(fā)布會(huì)上說：“青藏鐵路的建成通車對(duì)青海省和西藏自治區(qū)人民來說是一個(gè)重大好消息。”他說：“鐵路為人員、物資和信息的快速流通提供了渠道，青藏鐵路西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來了希望。”
早在毛澤東時(shí)期，青藏鐵路建設(shè)計(jì)劃就被提上了日程。1951年西藏和平解放后毛澤東就提議將鐵路延伸到西藏境內(nèi)，1984年，青藏鐵路青海段西寧至格爾木建成通車。但格爾木至拉薩段由于種種原因被耽擱下來，最主要的是地理環(huán)境過于惡劣。這段總長度710英里的鐵路不僅要穿越青藏高原，而且還要克服高原缺氧和永凍土等難題。建設(shè)青藏鐵路的計(jì)劃在2001年獲得了重生，那一年中國提出了“西部大開發(fā)計(jì)劃”。中國鐵路建設(shè)者們?cè)谟纼鐾恋囟卧O(shè)計(jì)了橋梁，堅(jiān)固的水泥橋墩深深地埋在永凍土層里，克服了路基不穩(wěn)定的難題。
加拿大Bombardier Inc公司為青藏鐵路專門設(shè)計(jì)了帶自動(dòng)供氧系統(tǒng)的車廂，這是飛機(jī)上采用的技術(shù)。自動(dòng)供氧系統(tǒng)能夠隨時(shí)增加車廂內(nèi)的氧氣供應(yīng)并調(diào)整車廂內(nèi)空氣壓力，這樣可以減少旅客因高原缺氧而產(chǎn)生的不適反應(yīng)。
第一列北京開往拉薩的火車上周六正式啟程，這一天正是中國共產(chǎn)黨建黨85周年。中國官方媒體為青藏鐵路的建成通車已經(jīng)進(jìn)行了連續(xù)數(shù)周的宣傳。在這趟首發(fā)列車上，有青藏鐵路的建設(shè)者和勞動(dòng)模范。除此之外，還有40名外國媒體記者幸運(yùn)地成為了首趟進(jìn)藏列車的乘客。
盡管官方公布的總造價(jià)約為41億美元，但青藏鐵路的意義很難用經(jīng)濟(jì)上的指標(biāo)來衡量。顯然，對(duì)中國政府來說，青藏鐵路的政治意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)意義。與運(yùn)送人員和物資比起來，國家統(tǒng)一和民族融合才是青藏鐵路最大的使命。2005年西藏自治區(qū)GDP產(chǎn)值為31.2億美元，因此依靠當(dāng)?shù)卣杖胪耆Ц肚嗖罔F路建設(shè)費(fèi)用的話恐怕需要幾十年的時(shí)間，當(dāng)然這只是假設(shè)，事實(shí)上這樣的假設(shè)并不可能發(fā)生。(編譯時(shí)略有刪節(jié))
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