８月２６日，《成本攀升公路客運(yùn)快要“崩盤(pán)”》的消息經(jīng)本報(bào)刊發(fā)后，立即引起了長(zhǎng)途車(chē)經(jīng)營(yíng)者的強(qiáng)烈反響。不少長(zhǎng)途車(chē)經(jīng)營(yíng)者紛紛打電話，請(qǐng)求本報(bào)繼續(xù)關(guān)注長(zhǎng)途車(chē)客運(yùn)市場(chǎng)面臨的各種困難。
８月２６日，記者到蘭州汽車(chē)東站進(jìn)行了采訪。長(zhǎng)途車(chē)經(jīng)營(yíng)者認(rèn)為，從２００１年至今，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格出現(xiàn)了１０多次上調(diào)，這對(duì)甘肅長(zhǎng)途車(chē)經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一個(gè)壞消息。另外，過(guò)高的路橋費(fèi)、很低的上座率等也都是長(zhǎng)途車(chē)虧損經(jīng)營(yíng)的主要原因。路橋費(fèi)居高不下運(yùn)營(yíng)蘭州至平?jīng)龅母剩痢ぃ埃福梗玻搁L(zhǎng)途車(chē)車(chē)主盧立明告訴記者，在出現(xiàn)高速公路以前，因?yàn)闆](méi)有路橋費(fèi)，他每月收入還不錯(cuò)。隨著高速公路的建成，長(zhǎng)途車(chē)也增加了一項(xiàng)新的費(fèi)用——路橋費(fèi)。
到２００１年時(shí)，像他的這種３５座隔日從蘭州發(fā)車(chē)的長(zhǎng)途車(chē)交納的路橋費(fèi)為３００多元／月，但是隨著收費(fèi)路段的增多，目前他要繳納的路橋費(fèi)達(dá)到１５２元／天，一個(gè)月的路橋費(fèi)竟高達(dá)４５６０元。
而這還是在購(gòu)買(mǎi)到優(yōu)惠卡的情況下的費(fèi)用，那些未購(gòu)買(mǎi)到優(yōu)惠卡的長(zhǎng)途車(chē)，每月繳納的路橋費(fèi)就更高，有的達(dá)到９７３５元／月。
路橋費(fèi)占單車(chē)每月總成本的１４％。
甘Ａ·２６３５５長(zhǎng)途車(chē)車(chē)主李師傅的４０座空調(diào)車(chē)經(jīng)營(yíng)蘭州至天水線路�，F(xiàn)在他的車(chē)每天往返蘭州天水一趟，由于購(gòu)買(mǎi)了優(yōu)惠卡，每個(gè)單趟繳納路橋費(fèi)７４元，一天的路橋費(fèi)為１５８元。
沒(méi)有優(yōu)惠卡的長(zhǎng)途車(chē)交納的路橋費(fèi)為３４８元／天。
目前，路橋費(fèi)占單車(chē)每月總成本的１２％。
運(yùn)力過(guò)剩是虧損主因甘Ｅ·０００２０長(zhǎng)途車(chē)司機(jī)劉師傅告訴記者，長(zhǎng)途車(chē)經(jīng)營(yíng)狀況最好的時(shí)候是春節(jié)、“五一”、“十一”三個(gè)黃金周的前４天，平均每天的上座率基本上能達(dá)到１００％，其余時(shí)間的上座率都很低，很多時(shí)候不足１０人就得發(fā)車(chē)。由于車(chē)多、票價(jià)較火車(chē)票貴，單車(chē)上座率平均不足５０％。
甘Ａ·２６３５５長(zhǎng)途車(chē)車(chē)主李師傅說(shuō)，由于空調(diào)車(chē)票價(jià)較高，客運(yùn)淡季，在天水、蘭州發(fā)車(chē)時(shí)的上座率最高為２５％；旺季時(shí)，平均上座率估計(jì)不足５０％。
而造成上座率低的最主要原因是，跑長(zhǎng)途的車(chē)輛太多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，２００４年，甘肅省共有長(zhǎng)途車(chē)１５１１５輛，座位２３７２２５個(gè)，如果要保證每輛車(chē)的上座率達(dá)到９０％且每天往返一次以上，甘肅省每天至少需要４７萬(wàn)人坐汽車(chē)才能滿足需要，也就是全年需要周轉(zhuǎn)的人口必須達(dá)到１６０００萬(wàn)人次以上，而實(shí)際上，２０００年，甘肅省公路客運(yùn)市場(chǎng)周轉(zhuǎn)的人口僅為１０７２５萬(wàn)人，缺口高達(dá)６０００萬(wàn)人。因此運(yùn)力過(guò)剩，客源不足，大多數(shù)長(zhǎng)途車(chē)掙不上錢(qián)就成了必然。個(gè)體長(zhǎng)途單車(chē)均虧損據(jù)盧立明介紹，目前，所有長(zhǎng)途車(chē)的成本構(gòu)成大體上包括購(gòu)車(chē)款、燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、人工工資、養(yǎng)路費(fèi)、客運(yùn)附加費(fèi)、二級(jí)維護(hù)費(fèi)、車(chē)輛掛靠費(fèi)、車(chē)站客運(yùn)代理費(fèi)、停車(chē)食宿費(fèi)、車(chē)輛安全監(jiān)測(cè)費(fèi)、安全管理費(fèi)等項(xiàng)目。以蘭州至平?jīng)觯常底L(zhǎng)途車(chē)為例，該車(chē)隔日從蘭州汽車(chē)東站發(fā)車(chē)，現(xiàn)在每天單趟燃油費(fèi)為３８０元，一個(gè)月為１１４００元；路橋費(fèi)一個(gè)月為４５６０元；保險(xiǎn)費(fèi)年繳１８０００元，每月為１５００元；養(yǎng)路費(fèi)每季度繳納１７００元，一個(gè)月為５６７元；客運(yùn)附加費(fèi)每月繳納９００多元；全年?duì)I運(yùn)費(fèi)繳納４７５元，平均每月３９．６元；車(chē)輛掛靠費(fèi)每月１２００元，司機(jī)和票員工資每月為２１００元，住宿費(fèi)每宿１５元／人，兩人每月４５０元；二級(jí)維護(hù)費(fèi)每季度繳納２００元，平均每月６６．７元；車(chē)輛安全監(jiān)測(cè)費(fèi)全年６８０元，平均每月５６．７元；車(chē)站客運(yùn)代理費(fèi)按每月運(yùn)營(yíng)收入的１０％計(jì)提，月費(fèi)用約為１７００元；月還貸款８０００元。
以上費(fèi)用合計(jì)３２５０６．６元／月。
然而，蘭運(yùn)集團(tuán)汽車(chē)東站每月給他結(jié)算的運(yùn)營(yíng)收入款為１７０００元至１８０００元，加上從平?jīng)鼋Y(jié)算來(lái)的客運(yùn)收入，他每月的總運(yùn)營(yíng)收入不足２．８萬(wàn)元。這與３萬(wàn)多元的月成本相比，尚有４０００多元的虧損。
現(xiàn)行運(yùn)價(jià)已執(zhí)行４年據(jù)了解，２００１年，普通汽車(chē)客車(chē)經(jīng)成本核算后的單位成本為０．１１元／人公里。
自２００２年以來(lái)，在各種運(yùn)輸費(fèi)用特別是燃油價(jià)格持續(xù)上漲的情況下，公路旅客現(xiàn)行運(yùn)價(jià)執(zhí)行的仍然是省交通廳、省物價(jià)局２０００年１８號(hào)文件所規(guī)定的基本運(yùn)價(jià)（從２００１年１月１日起執(zhí)行），我省公路客運(yùn)票價(jià)一直保持４年多不變。據(jù)了解，隨著各種費(fèi)用的不斷上漲，到２００２年時(shí)，在中級(jí)客車(chē)執(zhí)行運(yùn)價(jià)為０．１５元／人公里時(shí)，成本核算后的實(shí)際單位成本已達(dá)到０．１５２元／人公里，但到今年７月２３日以后，達(dá)到０．１７３元／人公里，比執(zhí)行的基本運(yùn)價(jià)高出０．０２３元／人公里。
長(zhǎng)期的低運(yùn)價(jià)，在各種成本不斷上漲的情況下，已無(wú)法實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途車(chē)經(jīng)營(yíng)者期望的保住經(jīng)營(yíng)不虧損的愿望。
長(zhǎng)途車(chē)已“無(wú)路可走”據(jù)悉，長(zhǎng)途車(chē)已存在嚴(yán)重虧損。長(zhǎng)途車(chē)經(jīng)營(yíng)者認(rèn)為，燃油價(jià)格上漲是造成長(zhǎng)途車(chē)虧損的禍?zhǔn)�。長(zhǎng)途車(chē)虧損的第二個(gè)原因是票價(jià)造成的，他們認(rèn)為，由于我省公路客運(yùn)票價(jià)實(shí)行政府定價(jià)，不能擅自提價(jià)和降價(jià)，造成經(jīng)營(yíng)者不能根據(jù)市場(chǎng)需求自主決定票價(jià)，導(dǎo)致客運(yùn)旺季該盈利時(shí)小盈利或無(wú)盈利，淡季時(shí)虧損無(wú)人問(wèn)，即使旺季盈利也不能將淡季虧損黑洞彌補(bǔ)。另外，過(guò)高的路橋費(fèi)也給長(zhǎng)途車(chē)經(jīng)營(yíng)者增加了不小的負(fù)擔(dān)。在各種因素的共同影響下，長(zhǎng)途車(chē)經(jīng)營(yíng)者已“無(wú)路可走”。 （記者張隆 實(shí)習(xí)生肖明朗）
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