故事之四 奉獻(xiàn)鐵路
在我撰寫的《我和火車有關(guān)的故事》刊登后，有一些網(wǎng)友和朋友詢問文中多次提到的“西干局”是什么機(jī)構(gòu)？ 和天水有什么關(guān)系，當(dāng)時(shí)起到了什么重要作用？圍繞以上問題，我在原有資料基礎(chǔ)上再一次查找資料，力求到更準(zhǔn)確的答案。
（西北鐵路干線工程局原辦公地址）
西北鐵路干線工程局（簡(jiǎn)稱西干局），當(dāng)年在組織、領(lǐng)導(dǎo)、指揮以天水為中心的西北幾條干線鐵路建設(shè)中起到了決定性作用。在建國(guó)初期新中國(guó)鐵路建設(shè)史上，可是赫赫有名。寶天鐵路修復(fù)、天蘭鐵路建設(shè)、蘭新鐵路、天成鐵路、寶成鐵路前期工作，都是在西干局直接領(lǐng)導(dǎo)下、指揮下進(jìn)行的。它為中國(guó)西部鐵路建設(shè)做出的突出貢獻(xiàn)，在中國(guó)鐵路建設(shè)史上留下其濃墨重彩的一筆。
西北鐵路干線工程局的前身，追溯起來(lái)是成立于1947年的天水鐵路工程局。
1937年“七 七”事變后，日軍侵占了華北，又大舉向中原進(jìn)攻，揚(yáng)言在三個(gè)月內(nèi)消滅中國(guó)。面對(duì)大片國(guó)土淪陷，西北、西南作為抗戰(zhàn)戰(zhàn)略大后方的地位凸顯。國(guó)民政府以西北為戰(zhàn)略大后方，需要迅速打通西北到大西南的交通通道，保證當(dāng)時(shí)中國(guó)唯一能大規(guī)模生產(chǎn)原油并進(jìn)行加工、石油總產(chǎn)量占同期全國(guó)百分之九十五的玉門油礦生產(chǎn)的石油運(yùn)輸暢通，供應(yīng)戰(zhàn)時(shí)之需，并著眼于長(zhǎng)期抗戰(zhàn)。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)新疆軍閥盛世才統(tǒng)治的控制，保證從新疆接運(yùn)蘇聯(lián)長(zhǎng)期援助的抗戰(zhàn)軍事物資進(jìn)入國(guó)內(nèi)，也兼有開發(fā)西部的目的。當(dāng)時(shí)，西北的交通狀況十分落后，寶雞以西幾千公里內(nèi)沒有一寸鐵路，西蘭（西安—蘭州）公路和甘新（甘肅—新疆）公路是貫通大西北的唯一通道，也是中原和西南通向西北的主要國(guó)防干線。公路路基不穩(wěn)、破損不堪，路面狹窄、路況極差、運(yùn)輸十分艱難。
（ 解放前西北唯一的一條西蘭公路上行駛的汽車）
1940年，國(guó)民政府接受了曾任國(guó)民政府交通部常務(wù)次長(zhǎng)、國(guó)內(nèi)著名的土木專家、鐵路專家凌鴻勛的建議，決定將隴海線由寶雞向西延伸，計(jì)劃在盡快打通寶雞到天水鐵路線同時(shí)，加快修筑天蘭鐵路線后繼續(xù)向西延伸，加快蘭新線（蘭州一新疆烏魯木齊）全線的勘測(cè)工程。通過巨大努力，1945年元旦，寶雞到天水鐵路通車。通車后的1947年，國(guó)民政府交通部宣布成立天水鐵路工程局，任務(wù)是全面負(fù)責(zé)西北鐵路的建設(shè)。任命凌鴻勛為局長(zhǎng)，吳啟佑為副局長(zhǎng)，劉寶善為總工司 (注)，設(shè)立十個(gè)總段，工程局設(shè)在天水西站(即現(xiàn)在的天水鐵路電纜廠)。天水鐵路工程局成立以后，重點(diǎn)對(duì)天成(天水一成都)線路由測(cè)量隊(duì)進(jìn)行測(cè)量工作，對(duì)隴海鐵路天水到蘭州段鐵路建設(shè)開始進(jìn)行建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作。
在這里,有必要追溯并回顧一下隴海鐵路的歷史。
隴海鐵路是中國(guó)境內(nèi)一條連接甘肅蘭州市至江蘇連云港市的國(guó)鐵一級(jí)客貨共線鐵路。線路呈東西走向,串聯(lián)中國(guó)西北、華中和華東,是目前中國(guó)三橫五縱干線鐵路網(wǎng)的一橫�？伤慕ㄔO(shè)可經(jīng)歷了坎坷，曲折的歷史過程。
隴海鐵路始建于1904年,光緒34年((1908年), 清政府郵船部負(fù)責(zé)全國(guó)鐵路的發(fā)展規(guī)劃和建設(shè)管理。祖籍海州的沈云沛由“農(nóng)工商部左參議”授“右丞署右侍郎”，接著調(diào)暑“郵船部右侍郎，暑其部尚書兼署左侍郎”并“充津浦會(huì)辦大臣”。相當(dāng)于部長(zhǎng)的尚書沈云沛上任后，雄心勃勃，致力于規(guī)劃建設(shè)一條貫穿清政府版圖東西走向的鐵路、極力主張將1905年開始測(cè)量鋪設(shè)的汴洛鐵路(開封—洛陽(yáng))開通，再向西展筑洛潼線 (洛陽(yáng)至潼關(guān))。同時(shí)提議汴洛線東延一條開徐線 (開封—徐州)。主張鐵路一直向東修到海州的老窯 (今連云港口)，辟新浦為新市區(qū)。在鐵路終端海港地址的選擇上。沈云沛力主選擇海灣風(fēng)平浪靜、海底不深，疏浚后的西連島海灣，它可與當(dāng)年的世界十大港口之一上海黃浦江港聯(lián)運(yùn)，如此等于將這條鐵路修到上海。他的主張，特別是建港聯(lián)運(yùn)的構(gòu)想，與清政府聘請(qǐng)的法藉工程師格瑞奈的意見吻合，并受到了清政府的重視。同年，清政府成立了江蘇省商辦鐵路公司，任命前商部右丞王清穆“規(guī)定江蘇全路”。王清穆接手后，擬定了“江南至上海經(jīng)松江以達(dá)浙江，江北至海州入徐州以達(dá)隴”。長(zhǎng)江南北兩線并進(jìn)的計(jì)劃。這是最早關(guān)于建設(shè)隴海線的設(shè)想，也是“隴海鐵路”名稱之由。
民國(guó)初年，北洋政府開始實(shí)施這一設(shè)想。因隴海鐵路橫穿江蘇、河南、陜西和甘肅，因此最初被官方稱為“隴秦豫海鐵路”，不久便取自鐵路起終點(diǎn)所在的地名命名，稱之“隴海鐵路”，一直沿用至今。由于對(duì)隴海鐵路，特別是對(duì)出海港口選定的貢獻(xiàn)，沈云沛被近代人稱為“東隴海之父”。
從1904年開始到1939年5月，經(jīng)過近35年的不懈努力,隴海鐵路東起連云港,西到陜西寶雞段鐵路基本貫通。到1945年12月，又經(jīng)過6年的艱苦奮斗，隴海鐵路寶雞至天水段竣工。此時(shí)，距離隴海鐵路全線貫通還剩天水到蘭州一線。
隴海鐵路收尾段的天蘭鐵路，西從天水引出東到蘭州，全長(zhǎng)348公里，早在1946年5月，國(guó)民政府組織人力開工修建這條鐵路，但到解放前夕僅完成整個(gè)工作量的13%。新中國(guó)成立后，中央人民政府決定天蘭鐵路盡快重新開工建設(shè)。
1949年8月3日，天水解放，天水市軍管會(huì)派出9名軍代表，前往天水西站接管了天水鐵路工程局，以后改組為“隴海鐵路管理局西安分局天水工程處”。
（當(dāng)年接管天水鐵路工程局的9位軍代表合影）
解放伊始，面對(duì)西部鐵路建設(shè)白紙一張，嚴(yán)重滯后的現(xiàn)狀，為加快西北鐵路建設(shè)，適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速恢復(fù)的戰(zhàn)略要求，彭德懷任司令員、習(xí)仲勛任政委的西北軍政委員會(huì)決定對(duì)通車后仍不能保證正常行駛的天寶鐵路進(jìn)行改建和維修。同時(shí)，加快天蘭鐵路建設(shè)，加快復(fù)勘天成線，加速建設(shè)蘭新 (蘭州—烏魯木齊)鐵路，蘭銀 (蘭州一銀川)鐵路。為了統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)作戰(zhàn)，1950年5月1日，經(jīng)中央人民政府政務(wù)院批準(zhǔn)，鐵道部“西北鐵路干線工程局”，在甘肅天水成立，擔(dān)負(fù)起搶修寶天線、建設(shè)天蘭線以及蘭新線的工程任務(wù)。
（解放前行駛在西安到烏魯木齊公路上的汽車）
成立后的西北鐵路干線工程局簡(jiǎn)稱 (西干局)受鐵道部及西北軍政委員會(huì)雙重領(lǐng)導(dǎo)。由中國(guó)人民解放軍第一野戰(zhàn)軍兼西北軍區(qū)參謀長(zhǎng)閻揆要任局長(zhǎng)，西北軍政委員會(huì)財(cái)經(jīng)委主任白如冰任政委，原鐵道兵工程部長(zhǎng)李泮明任第一副局長(zhǎng)，西北軍政委員會(huì)交通部高登榜任副政委，第二副局長(zhǎng)兼總工程師王竹亭，第三副局長(zhǎng)李伯海，老工程師劉寶善為副總工程師兼局長(zhǎng)顧問。組織機(jī)構(gòu)中下設(shè)兩個(gè)處，寶天工程處、天蘭工程處。局直屬機(jī)關(guān)設(shè)一部 (政治部)、兩室(辦公室、技術(shù)室)、三處 (材料處、公務(wù)處、財(cái)務(wù)處)、一所 (河防工務(wù)所)、兩校 (鐵路職工小學(xué)和鐵路中學(xué))、一院 (鐵路職工醫(yī)院)。在天寶工程處內(nèi)設(shè)立了五個(gè)總段，負(fù)責(zé)線路維修及改建工作。天蘭工程處設(shè)八個(gè)總段，具體負(fù)責(zé)天蘭線的勘測(cè)及工程建設(shè)。為了解決各類專業(yè)技術(shù)人員緊缺問題，由鐵道部統(tǒng)一調(diào)遣各鐵路局一批專業(yè)技術(shù)人員，又從東北大連調(diào)來(lái)300多名抗戰(zhàn)結(jié)束后仍留在中國(guó)的日本籍技工。
1951年秋，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，鑒于西干局閻揆要、白如冰等主要領(lǐng)導(dǎo)同時(shí)擔(dān)負(fù)的軍事任務(wù)日益繁重，中央調(diào)時(shí)任甘肅省政府第一副主席兼甘肅財(cái)經(jīng)委主任的王世泰擔(dān)任西干局局長(zhǎng)兼政委。
（參加天蘭鐵路建設(shè)的解放軍戰(zhàn)士施工中）
王世泰到任后，跑工地，下基層，經(jīng)過短時(shí)間的調(diào)查研究，采取了一系列符合鐵路施工建設(shè)實(shí)際，加快西部鐵路建設(shè)步伐的改革措施。撤銷了天蘭、天寶兩個(gè)工程處，原總段、分段合并成工程段，四級(jí)管理改為兩級(jí)管理，由局直接領(lǐng)導(dǎo)，從而裁剪了大量冗員，加強(qiáng)了一線，提高了工作效率。下決心徹底廢除了中國(guó)鐵路史上長(zhǎng)期存在的剝削工人的不合理奸商承包制度，建立了以工人代表為主的工會(huì)及伙食管理委員會(huì)，調(diào)動(dòng)了工人的勞動(dòng)積極性。排除干擾，強(qiáng)化技術(shù)隊(duì)伍，大膽啟用解放前名牌大學(xué)畢業(yè)生及外國(guó)留學(xué)生，發(fā)揮其特長(zhǎng)，在工程建設(shè)中起到的重要作用。工程施工中改革不合理的工藝，大膽進(jìn)行技術(shù)革新和新技術(shù)，極大的提高了生產(chǎn)效率。對(duì)學(xué)習(xí)方法和政治學(xué)習(xí)制度進(jìn)行改革，激發(fā)工人的學(xué)習(xí)熱情，不斷提升了工人的勞動(dòng)操作水平。改革措施的落實(shí)，極大的推進(jìn)了寶天線的維修和改造。大大加快了天蘭線工程進(jìn)展。
如果說(shuō)解放初期在西干局的指揮下，修復(fù)千瘡百孔的寶天鐵路，如同在戰(zhàn)場(chǎng)上嗗一塊硬骨頭，打一場(chǎng)殲滅仗。那么天蘭鐵路的建設(shè)，對(duì)西干局而言，又如同指揮一次大戰(zhàn)役，面臨的又是一場(chǎng)極其嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
1950年4月，在西干局的全面領(lǐng)導(dǎo)指揮下，天蘭鐵路開始了全線建設(shè)。西北軍政委員會(huì)司令員彭德懷、政治委員習(xí)仲勛親自下令，調(diào)集第一野戰(zhàn)軍七萬(wàn)士兵參與修建。西干局動(dòng)員了來(lái)自天水、定西、武都、商洛、綏德等地的三萬(wàn)多翻身農(nóng)民作為民工，從全國(guó)調(diào)集了一大批工程技術(shù)人員，包括300多名日本技工，部分蘇聯(lián)專家，共十五、六萬(wàn)建設(shè)大軍匯聚天蘭鐵路沿線工地，在“局部改線，重點(diǎn)開工”方針要求下，在溝壑縱橫的黃土高原，開始了全線的艱難施工。
在地質(zhì)情況極其復(fù)雜，施工條件十分艱難，施工環(huán)境十分惡條件下修筑這條鐵路，難度很大。線路需穿越西秦嶺的河谷地帶，6次跨越渭河。隴西、定西一線又是黃土高原區(qū)和沽水區(qū)，生活用水都很難保證，施工用水更是難上加難，只能遠(yuǎn)距離依靠運(yùn)水來(lái)解決。施工中沒有大型機(jī)械，除開山鑿石用炸藥，其余的全憑人力主要依靠鐵鎬、大錘、鋼釬、箥箕、扁擔(dān)等原始工具進(jìn)行施工。在困難面前，參與施工的解放軍戰(zhàn)士動(dòng)手制作土設(shè)備，如制作的吊桿有效的解決了高低地形之間翻越深溝運(yùn)土填溝的難題，極大的提高了工程效率。
（天蘭鐵路建設(shè)中艱難施工中的解放軍官兵）
打通隧道，是天蘭線建設(shè)中難度最大的工程。據(jù)記載，在打通當(dāng)時(shí)關(guān)內(nèi)第一條、長(zhǎng)達(dá)數(shù)里長(zhǎng)的41號(hào)隧道時(shí)，施工一開始就遇到了難以想象的難題。隧道山體中紅色粘土結(jié)成的硬塊，挖不動(dòng)，鏟不掉，只能用鋼釬、鐵錘一塊一塊往下敲。沒有照明設(shè)施，只能靠植物油燈照明，在半亮、半暗中艱難施工。沒有通風(fēng)設(shè)備，施工人員冒著危險(xiǎn)輪換作業(yè)。硬是靠著施工人員頑強(qiáng)的精神，一寸、一尺地不停向前鑿進(jìn)，不到一年時(shí)間，隧道貫通，為天蘭鐵路提前通車創(chuàng)造了條件，奠定了基礎(chǔ)。
（施工人員用土辦法架設(shè)天蘭鐵路特大橋）
架設(shè)沿線跨越渭河的5座以上橋梁以及過梁跨溝的諸多高架橋，要克服地質(zhì)情況復(fù)雜，橋梁跨度大，施工設(shè)備不足，施工技術(shù)力量薄弱等難題，對(duì)施工者來(lái)說(shuō)又是一大挑戰(zhàn)。參與設(shè)計(jì)、施工的中國(guó)和日本工程技術(shù)人員以及蘇聯(lián)專家，互相配合，精心設(shè)計(jì)，協(xié)同施工，參與施工的解放軍戰(zhàn)士、民工，密切配合工程技術(shù)人員，用土辦法，制造土設(shè)備解決施工設(shè)備不足的難題，兩年內(nèi)完成了全線所有的橋梁和高架橋施工任務(wù)。經(jīng)過十幾萬(wàn)軍民歷時(shí)800多個(gè)日日夜夜奮戰(zhàn)，天蘭鐵路提前8個(gè)月峻工。它標(biāo)志著全長(zhǎng)1759公里的隴海鐵路全面貫通。
在整個(gè)天蘭鐵路的建設(shè)過程中，中央人民政府在資金保證、物資供應(yīng)、技術(shù)人員調(diào)配、生活物資保障等方面給予了全方位支持。沿線地方人民政府尤其是天水沿線各級(jí)政府、各地人民群眾給予了全力支持，全力以赴，保證民工輪換、物質(zhì)保障和運(yùn)輸、施工人員住宿等生活保障。可以講，天蘭鐵路提前建成通車，是全國(guó)一盤棋，軍、民、地齊努力、共奮斗的結(jié)果。
1953年9月30日，在天水市北道埠火車站舉行了隆重的天蘭鐵路通車典禮，三萬(wàn)多各界群眾親眼目睹了一列火車駛出天水火車站，向蘭州方向奔馳而去的壯觀場(chǎng)面。
（在蘭州舉行的天蘭鐵路通車典禮）
（西北鐵路干線工程局王世泰局長(zhǎng)為天蘭鐵路通車剪彩）
次日的1953年10月1日，正逢新中國(guó)成立4周年之際，天蘭鐵路正式通車典禮在蘭州隆重舉行。十萬(wàn)名鐵路建設(shè)者和當(dāng)?shù)厝罕姎g聚一場(chǎng)，慶祝天蘭鐵路提前通車。毛澤東、劉少奇、朱德、彭德懷等領(lǐng)導(dǎo)同志聞?dòng)嵱H筆題詞表示祝賀。陜西省主席馬明方、青海省主席趙壽山、寧夏主席孫作賓、新疆主席包爾汗及中央西北軍政委員會(huì)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)親赴蘭州參加隆重的通車典禮。通車典禮上，甘肅省主席鄧寶珊發(fā)表講話，張治中代表西北軍政委員會(huì)將毛主席“祝賀天蘭路通車，繼續(xù)修好蘭新路。”題詞的綿旗贈(zèng)給西北鐵路干線工程局。西干局局長(zhǎng)兼政委王世泰為天蘭鐵路通車剪彩。天蘭鐵路的提前完工并通車，將甘、寧、青、新、藏五省區(qū)與內(nèi)陸緊密聯(lián)系起來(lái)，成為華中、華東、西南等地區(qū)通往西北的重要通道，亞歐第二大陸橋的主要區(qū)段之一。從此，西北鐵路揭開了嶄新的一頁(yè)。
（當(dāng)年毛主席為天蘭鐵路通車提詞）
1953年，天蘭鐵路通車以后，為適應(yīng)全國(guó)鐵路建設(shè)及西部鐵路下一步建設(shè)的需要，西干局機(jī)構(gòu)發(fā)生了重大變化。設(shè)計(jì)處從西干局劃出，成立了鐵道部第一設(shè)計(jì)分局�；ㄌ帞U(kuò)建為第一基建分局。成立了第三工程局，并從西干局抽調(diào)出萬(wàn)余人參加集二（集寧—二連）鐵路建設(shè)。在原西干局基礎(chǔ)上成立鐵道部第一工程局，負(fù)責(zé)蘭新鐵路建設(shè)，遷往蘭州辦公。成立第一工程局寶蘭工程處，負(fù)責(zé)寶天線前期工作及天蘭線的維修、改建，仍在西干局天水原址辦公。
從1954年開始，隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展，在原西干局基礎(chǔ)上成立的第一工程局寶蘭工程處，其名稱、隸屬關(guān)系也不斷發(fā)生改變。
1954年7月1日成立鄭州鐵路局天水鐵路分局。
1955年4月1日天水鐵路分局改稱鐵道部天水鐵路局。
1956年3月1日天水鐵路局改為蘭州鐵路局，遷往蘭州。
1958年改為鐵道部烏魯木齊鐵路局。
1963年改為鐵道部西北鐵路工程局，遷往蘭州。
1974年恢復(fù)為鐵道部第一工程局。
1984年改稱為鐵道部第一工程公司。
1985年恢復(fù)鐵道部第一工程局的名稱，遷往陜西省西安市。
2000年改制為中鐵一局集團(tuán)有限公司至今。
從1950年1月到1956年3月，在長(zhǎng)達(dá)6年多時(shí)間，西北鐵路建設(shè)指揮機(jī)構(gòu)設(shè)立在天水，指揮十余萬(wàn)鋼鐵大軍奮戰(zhàn)在中國(guó)西部，戰(zhàn)天斗地，改變山河，一條橫貫中國(guó)西部的鐵路大動(dòng)脈橫空出世，它成為連接西部和全中國(guó)鐵路的大通道，為發(fā)展經(jīng)濟(jì)、國(guó)防建設(shè)、開發(fā)大西北提供了強(qiáng)有力的物質(zhì)基礎(chǔ)和保證，也為今后西部鐵路的大發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。當(dāng)年的天水，和西干局一樣，在中國(guó)鐵路建設(shè)中發(fā)揮出的極其重要作用和歷史功勛，應(yīng)該永久載入中國(guó)鐵路史冊(cè)。
在跨世紀(jì)的歷史演變中，西干局改為第一工程局寶蘭工程處，再到今日中鐵一局集團(tuán)有限公司。那昔日鋼鐵鑄就的魂，一代又一代被傳承了下來(lái)。作為“鐵軍”的中鐵一局，繼承和發(fā)揚(yáng)了過去的光榮傳統(tǒng)，在祖國(guó)東西南北，修筑出一條又一條鋼鐵巨龍，走出國(guó)門，又把鐵路修到了國(guó)外，服務(wù)于“一帶一路”，造福于世界人民。
值得一提的是，在西干局的發(fā)展過程中，閻揆要、白如冰、王世泰等主要領(lǐng)導(dǎo)同志以其豐富的領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)和戰(zhàn)略眼光，在統(tǒng)籌全局工作的同時(shí)，下大氣力，著眼于鐵路人才的培養(yǎng)，為以后全國(guó)鐵路的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，源源不斷的提供了人才保障，做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。
1950年8月16日，西干局著眼于西北鐵路建設(shè)的長(zhǎng)期需求，從急需培養(yǎng)出一大批服務(wù)于西部鐵路建設(shè)的各類人才之大計(jì)考慮，決定在天水成立“天水鐵路人員訓(xùn)練所”簡(jiǎn)稱 (天鐵所)，設(shè)立測(cè)繪班、監(jiān)訓(xùn)班等，地址設(shè)在天水郡靈源壩，后又在天水市東關(guān)和暖河灣設(shè)立兩個(gè)分校，天鐵所的所長(zhǎng)由時(shí)任西干局局長(zhǎng)閻揆要兼任，主要招收了一批本地學(xué)生入所。
同時(shí)，為了解決大量的沿線鐵路職工子女上學(xué)的問題，在天水又建立了天水鐵路中學(xué) 。在天水西站(現(xiàn)天水鐵路電纜廠汽車隊(duì)所在地)為初一部，現(xiàn)天水信號(hào)廠內(nèi)為初二及高中班級(jí)�？上У氖牵瑢W(xué)校在文化大革命中被撤銷，改為工廠。
1952年12月，天鐵所奉命改建為“天水鐵路學(xué)�！�，時(shí)任西干局局長(zhǎng)王世泰和曹凱先后任校長(zhǎng)。學(xué)校有教師56人，在校學(xué)生達(dá)706人，設(shè)立了公務(wù)、機(jī)務(wù)、財(cái)務(wù)、材料、運(yùn)輸(含車務(wù)、商務(wù))專業(yè)，成為一所綜合性、多專業(yè)的中等技術(shù)學(xué)校。
1954年，三所學(xué)校合并遷往天水市西關(guān)原天水西站，即現(xiàn)在的天水鐵路電纜廠內(nèi)，學(xué)校名稱仍為“天水鐵路學(xué)校”。
1955年6月，按鐵道部專業(yè)調(diào)整要求，改名為“鐵道部天水鐵路工程學(xué)�！薄W(xué)校由多類專業(yè)變?yōu)閱我还こ填悓I(yè)，設(shè)立鐵道建筑及養(yǎng)護(hù)、鐵道橋梁及隧道、鐵路筑路機(jī)械，簡(jiǎn)稱線路、橋隧、機(jī)械三個(gè)專業(yè)，招收初中畢業(yè)生，學(xué)制三年。學(xué)校有教師76人，在校學(xué)生達(dá)到1200人。
1959年，鐵道部第一鐵路工程局遷入烏魯木齊后，蘭州鐵路局在原校址成立“天水鐵路職工子弟中學(xué)”。以后多年，天水鐵路學(xué)校名稱也隨著西干局變更，學(xué)校地址、隸屬關(guān)系不斷發(fā)生變更。
1959年，遷入新疆烏魯木齊，升格為新疆鐵道學(xué)院，舉辦本科教育。
1966年，遷回蘭州，定名為蘭州鐵路機(jī)械學(xué)校，隸屬鐵道部第一工程局 (現(xiàn)中鐵一局)管理。
1970年9月，改名為蘭州鐵路技術(shù)學(xué)校，由蘭州鐵路局管理。
1983年10月，恢復(fù)蘭州鐵路機(jī)械學(xué)校校名，隸屬關(guān)系不變。
1993年12月，經(jīng)甘肅省人民政府批準(zhǔn)，為省部級(jí)重點(diǎn)中專學(xué)校，后經(jīng)國(guó)家教委檢查驗(yàn)收，由鐵道部管理。
1998年5月同原蘭州鐵路局直屬的蘭州鐵路成人中等專業(yè)學(xué)校合并。
2005年9月，經(jīng)國(guó)家教育部、鐵道部和甘肅省人民政府批準(zhǔn)，整體并入蘭州交通大學(xué)，為鐵道部重點(diǎn)大學(xué)。
由上世紀(jì)50年代初的天水鐵路人員訓(xùn)練所到天水鐵路學(xué)校，再到本世紀(jì)的蘭州交通大學(xué)，作為共和國(guó)最早建立，培養(yǎng)鐵路各類建設(shè)人才院校，被后人譽(yù)為“培養(yǎng)鐵路技能人才搖籃”。它先后為祖國(guó)的鐵路建設(shè)培養(yǎng)出五萬(wàn)多名各類技術(shù)人員。他們走出校門后，奔赴祖國(guó)各地鐵路建設(shè)第一線，許多人挑起大梁，奔波在祖國(guó)的大江南北，勤奮工作，建功立業(yè)，成為國(guó)內(nèi)鐵路技術(shù)骨干。也有不少人大浪淘沙，千錘百煉，不負(fù)眾望，成長(zhǎng)為鐵路部門各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部，為鐵路不斷發(fā)展運(yùn)籌帷幄，精心竭力，做出奉獻(xiàn)。幾十年來(lái)，學(xué)校雖經(jīng)風(fēng)風(fēng)雨雨的漫長(zhǎng)歲月，幾經(jīng)遷移、幾易其名，但它的根最終是在天水。
天水為中國(guó)鐵路人才培養(yǎng)所做出的巨大貢獻(xiàn)，同樣應(yīng)該載于共和國(guó)鐵路發(fā)展史冊(cè)！
天水為中國(guó)鐵路建設(shè)所做出的歷史貢獻(xiàn)，不可磨滅！
結(jié)束語(yǔ)
《我和鐵路有關(guān)的故事》，就講完了。它和上一篇《我和火車有關(guān)的故事》，可稱為姊妹篇。
故事跨度時(shí)間長(zhǎng)，涉及到我的故鄉(xiāng)甘肅省天水市從上世紀(jì)初民國(guó)時(shí)期到本世紀(jì)的今天，圍繞西部鐵路建設(shè)中的寶天鐵路、天蘭鐵路、天成鐵路建設(shè)的歷史淵源、建設(shè)背景、建設(shè)歷程。其中又記錄了幼年聽講火車、翻山越嶺看火車、文革大串聯(lián)乘火車、步行長(zhǎng)征伴火車，以及西部鐵路干線工程局、蘇聯(lián)專家組、天水鐵路子弟學(xué)校、日本天水會(huì)和天水中日友好櫻花園、隴海鐵路的由來(lái)及歷史，閻揆要、王世泰、凌鴻勛、沈云沛等重要人物，歷史上的皇城、隗囂、杜甫入川，圍繞鐵路建設(shè)過程中涉及到的過去和現(xiàn)在的相關(guān)歷程痕跡等等。
需要指出的是，故事中記載了一代又一代鐵路人為改變西部鐵路的一張白紙，不屈不撓、不懈奮斗、戰(zhàn)天斗地，改造山河，創(chuàng)造歷史的激人奮進(jìn)、可歌可泣的戰(zhàn)斗情景，其初衷是為了使這段歷史不被淹沒，更不被今日人們所遺忘。更為了使更多的人們，尤其年輕一代了解那段歷史，不忘前人的創(chuàng)業(yè)艱辛及功勛偉績(jī)，在為他們感到自豪和驕傲的同時(shí)，將前輩們當(dāng)年的那種獻(xiàn)身精神、忘我精神、奮斗精神傳承下去。
八千年前的遠(yuǎn)古時(shí)代，我們的祖先伏羲氏在這里一畫開天，肇啟中華文明，帶領(lǐng)中華民族從愚昧走向文明。今天，伏羲的后代們更應(yīng)該用自己的聰明和才智在這里畫出更新、更美、更好的圖畫，將“羲皇故里”裝扮得永遠(yuǎn)青春、靚麗，讓這座西北“隴上江南”永遠(yuǎn)發(fā)出璀璨的光芒！
創(chuàng)造更輝煌的歷史，是今天新一代人的歷史使命！
我也期望，能有更多的人把新時(shí)代火車和鐵路的故事一直講下去。
(注1)又叫雙機(jī)牽引，就是一個(gè)火車頭在前拉，一個(gè)火車頭在后面推。
(注2)：民國(guó)時(shí)期，工程師屬于自由職業(yè)者。凡在機(jī)關(guān)擔(dān)任公職的，稱工程司，有總、正、付、幫四等。其中幫工程司相當(dāng)于現(xiàn)在的工程師，付工程司相當(dāng)于主任工程師，工程師相當(dāng)于總工程師，總工程司，相當(dāng)于現(xiàn)在的廳、局級(jí)。因此，師、司二字意義不同，不可混同。
參閱資料：
《民國(guó)經(jīng)濟(jì)》
中國(guó)大百科全書出版社《不列顛本科全書》
中國(guó)大百科全書出版社《甘肅文史資料選輯42》
甘肅省人民出版社《天水文史資料 第二輯》
天水市政協(xié)文史資料委員會(huì)編《天水文史資料 第三輯》
天水市政協(xié)文史資料委員會(huì)編《天水文史資料 第八輯》
天水市政協(xié)文史資料委員會(huì)編《天水文史資料 人文天水（二）》
天水市政協(xié)文化文史資料和學(xué)習(xí)委員會(huì)編《天水市志》
中華書局出版社
《寶天鐵路殞職民工紀(jì)念堂略考》 王鈺
《抗戰(zhàn)時(shí)期的西南交通建設(shè)》 張延松
《我要去天水賞櫻花》
日本生活雜志
百度文庫(kù)《新中國(guó)建立初期完成了隴海鐵路的最后工程》
人民網(wǎng)《絲路游記.天水 民國(guó)埜史》 王耀編著
中國(guó)文史出版社出版《大西北的鐵路樞紐天寶線和寶天鐵路》
馬永強(qiáng)《百年甘肅》
《寶天鐵路建成始末探析》 李鴻
《檔案》2014年第2期
文中插圖，來(lái)源于本人收藏及百度、天水在線、麥積新聞網(wǎng)等
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