11月7日，航天員翟志剛、航天員王亞平開展神舟十三號航天員乘組第一次出艙活動，順利完成機械臂級聯(lián)裝置安裝工作，舉國關(guān)注，舉世矚目。
令很多人想不到的是，航天員完美做出每一個動作、每一個細節(jié)的背后，都離不開飛船工程師團隊在地面進行的成百上千次模擬和演練。
入艙“試駕”，飛船工程師就是宇航員的替身
載人航天，人命關(guān)天。
飛船工程師不是一個單獨的崗位，往往由航天科技集團五院（以下簡稱五院）神舟團隊中的系統(tǒng)總體、電總體、機械總體設(shè)計師兼任。
從神舟載人飛船設(shè)計、生產(chǎn)，再到發(fā)射、返回，飛船工程師團隊始終是飛船最親密的陪伴者。
航天器中各種復雜的操作平臺、操作界面，不能僅靠航天員自己摸索或?qū)φ占埫娼坛虒W習。飛船工程師就是航天員的替身，在型號開展地面測試時代替航天員進行各項測試工作，以檢驗儀表顯示、手動操作、故障處置等方面是否滿足要求。
“作為航天產(chǎn)品的設(shè)計者和改進者，我們必須對每一個細節(jié)了然于胸，對飛船上的每一個部件、測試中的每一條手控指令如數(shù)家珍�！蔽逶荷裰圯d人飛船系統(tǒng)總體副主任設(shè)計師高旭說。
測試是航天器型號的常規(guī)工作，但對飛船工程師而言，入艙即須轉(zhuǎn)變角色。“為了滿足工效學的設(shè)計要求，讓航天員能夠更好地開展工作，我們需要從設(shè)計師轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂谜�，去發(fā)現(xiàn)航天器產(chǎn)品的問題，并給設(shè)計團隊提出反饋，實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計的進一步優(yōu)化�！蔽逶荷裰圯d人飛船系統(tǒng)主管設(shè)計師明章鵬將這個過程比作試駕，當飛船工程師和航天器互動時，要幫助航天員了解和熟悉航天器的“脾氣秉性”，確保每一艘“生命之舟”安全往返。
榮耀背后，需要承擔如山重任
神舟十二號安全返回，神舟十三號成功發(fā)射，神舟十四號待命出征，隨著“滾動發(fā)射”模式逐步確立，飛船工程師的工作壓力成倍增加。
載人飛船操作復雜，每次任務(wù)往往是上百條手控指令和百余個操作動作的組合，而且指令發(fā)布要求極為苛刻，間隔最小為5秒，每個指令必須分秒不差，容不得半點猶豫和馬虎。
面對常人難以應(yīng)對的嚴苛操作，“90后”肖雪迪在經(jīng)過一年歷練后，已然成為飛船工程師中的“老手”�！氨ＷC任務(wù)圓滿成功的秘笈，就是每次進艙前會仔細查閱飛船操作指南，在細則上留下密密麻麻的標注，確保進艙后的發(fā)令和操作萬無一失。現(xiàn)在，我已經(jīng)具備了獨立執(zhí)行進艙工作的能力。我準備好了，請放心！”肖雪迪說。
“這一份榮耀的兼任工作，伴隨而來的也是如山重任。這屆年輕人能扛事�！陛d人飛船飛控負責人楊海峰在提及這些年輕飛船工程師時不由得動容。
在楊海峰看來，能夠投身載人航天工程，并且親手改進這些陪伴航天員上天的航天器，是具有歷史意義的工作，也是作為飛船工程師的無上榮耀。
從2011年至今，10年間，飛船工程師團隊零差錯地保障了神舟八號至神舟十三號6個型號的發(fā)射任務(wù)，累計進艙千余次。（張 宇 時小丹 本報記者 付毅飛 何 亮）
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