7月23日下午17時(shí)43分，臺(tái)灣復(fù)興航空機(jī)長(zhǎng)李義良完成了他最后第22995小時(shí)的飛行。他和副駕駛江冠興，駕駛著航班號(hào)為GE222的ATR72螺旋槳飛機(jī)，墜毀在澎湖機(jī)場(chǎng)。截至7月23日11時(shí)，事故已造成47人遇難�？针y究竟因何發(fā)生？事發(fā)后，記者緊急連線飛行專家，分析空難潛因。
搜狐網(wǎng)航空顧問張穎稱，事發(fā)后暫無(wú)消息稱涉事飛機(jī)存在故障，那么天氣惡劣成為空難主因的可能性就增大了。據(jù)了解，事發(fā)時(shí)，澎湖當(dāng)?shù)厥芘_(tái)風(fēng)影響，風(fēng)雨交加，天氣條件惡劣。張穎說，就已知消息來看，機(jī)組在第一次落地失敗后選擇了“復(fù)飛”，此后摔落，有可能是進(jìn)入了雷暴區(qū)或失去了目測(cè)條件，在惡劣氣象條件下，機(jī)組不應(yīng)繼續(xù)嘗試降落，而應(yīng)該選擇備降機(jī)場(chǎng)降落。他稱，一般大型噴氣客機(jī)對(duì)抗側(cè)鳳的極限能力也就是每秒15米左右。而現(xiàn)有新聞報(bào)道中提及，空難發(fā)生時(shí)也差不多是這個(gè)風(fēng)力。螺旋槳飛機(jī)的性能根本不具備飛這種天氣。因?yàn)樵谶@種強(qiáng)風(fēng)下，機(jī)組幾乎無(wú)法控制飛機(jī)。飛機(jī)也很難保持在預(yù)定的軌跡上，撞山或撞障礙物的慘劇都有可能發(fā)生。
搜狐網(wǎng)航空顧問周劍則認(rèn)為：任何事故都是由事故鏈造成的。首先，從飛機(jī)的性能上講，ATR72飛機(jī)理論可以乘坐72名乘客，但此飛機(jī)馬力和機(jī)身的“推動(dòng)比”較小，是俗話講“小馬拉大車”，所以對(duì)抗惡劣天氣有些不足。第二，臺(tái)風(fēng)過境前后會(huì)出現(xiàn)大風(fēng)、大雨、雷暴等氣象出現(xiàn)，這次飛機(jī)失事很可能是“風(fēng)切變”（wind shear）。第三，空難與飛行員有非常大的關(guān)系，在惡劣天氣條件下，飛行員的選擇并不明智。
事發(fā)后，臺(tái)灣媒體公布信息稱，該航班機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)60歲屬高齡飛行員，其飛行執(zhí)照顯示他屬延遲退休，有網(wǎng)友質(zhì)疑機(jī)長(zhǎng)年齡偏大可能反應(yīng)不足造成事故。對(duì)此，張穎稱，執(zhí)飛機(jī)長(zhǎng)年齡60歲"高齡"并不違規(guī)。年齡大的機(jī)長(zhǎng)往往經(jīng)驗(yàn)豐富，但反應(yīng)速度也可能隨著年齡下降。大陸的三大國(guó)有航空公司都規(guī)定，飛行員58歲后不可作為“第一機(jī)長(zhǎng)”。
除卻天氣因素，專家認(rèn)為空難仍存在人為操作失誤的可能。張穎說，根據(jù)現(xiàn)有報(bào)道來看，“飛機(jī)在著陸失敗‘復(fù)飛’后與塔臺(tái)失去聯(lián)系”，很可能是在復(fù)飛過程中，因?yàn)椴僮麇e(cuò)誤或視線問題，導(dǎo)致飛機(jī)軌跡不好，誤入雷暴區(qū)域，甚至是碰到了障礙物�！捌冉稻用駞^(qū)”不太可能是機(jī)長(zhǎng)的主觀意圖。
張穎認(rèn)為，目前媒體報(bào)道的“迫降”的說法或許并不準(zhǔn)確，飛機(jī)可能是出于飛行員不可控原因的墜地。因?yàn)槠冉凳怯捎陲w機(jī)沒油、故障等原因，飛行員不得已選擇的主動(dòng)處理方法。而現(xiàn)有報(bào)道并沒有相關(guān)消息。當(dāng)然機(jī)組的責(zé)任仍不可忽視，因?yàn)樵趷毫犹鞖鈼l件下仍勉強(qiáng)著陸，有違章嫌疑。
受訪時(shí)，兩位專家均表示，因缺少當(dāng)?shù)貧庀笄闆r等詳細(xì)資料，目前對(duì)空難的分析均為推測(cè)，有關(guān)空難的真正成因，應(yīng)以官方調(diào)查和黑匣子數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。
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