新華網(wǎng)快訊 鐵道部與中國北車16日簽定京滬高鐵100列新一代動(dòng)車組合同，總金額392億元。該車將于2011年投入使用，時(shí)速超過350公里。
延伸閱讀：運(yùn)營時(shí)速創(chuàng)世界之最 完全自主產(chǎn)權(quán)
鐵道部與中國北車簽定392億京滬高鐵動(dòng)車組合同
中新網(wǎng)北京三月十六日電 (記者周音)北京鐵路局、中國北車唐山軌道客車有限責(zé)任公司和中國北車長春軌道客車股份有限公司今日在北京簽署了一百列新一代高速動(dòng)車組采購合同，該高速列車試驗(yàn)時(shí)速將超過四百公里，價(jià)值總額達(dá)三百九十二億元人民幣。
這批新一代高速動(dòng)車組采取十六輛長編組型式，由四個(gè)牽引動(dòng)力單元組成“八動(dòng)八拖”結(jié)構(gòu)，持續(xù)運(yùn)營時(shí)速三百五十公里，具有世界上商業(yè)運(yùn)營速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的特點(diǎn)，并可以滿足長距離、大運(yùn)量、高密度、旅行時(shí)間短等運(yùn)輸需求。
中國北車專家介紹說，簽署的百列動(dòng)車組全部由國內(nèi)自主開發(fā)制造，整車國產(chǎn)化率達(dá)到八成五，明年十月起陸續(xù)交付。
據(jù)悉，每列動(dòng)車組由一輛VIP貴賓車、三輛一等座車和十一輛二等座車及一輛餐座合造車組成，總定員為一千零二十六人。
專家稱，新一代高速動(dòng)車組的研制，將重點(diǎn)突破速度提升后帶來的基礎(chǔ)性研究與論證問題，帶來的基礎(chǔ)性研究與論證問題，節(jié)能與環(huán)保問題，舒適度問題，可靠性問題等。同時(shí)，還將重點(diǎn)突破高速列車空氣動(dòng)力學(xué)性能、高速轉(zhuǎn)向架、高速列車牽引、高速列車制動(dòng)、高速受電弓、高速鋁合金車體、列車網(wǎng)絡(luò)控制、振動(dòng)噪聲控制及高速輪軌磨耗等關(guān)鍵技術(shù)問題。因此，開發(fā)研制新一代高速動(dòng)車組，也將成為新時(shí)期創(chuàng)建創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程。
業(yè)內(nèi)人士表示，新一代高速動(dòng)車組的自主研發(fā)，將有利于培育國內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)各行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展也將提供強(qiáng)有力的支撐。這次中國北車采購一百列動(dòng)車組，也是鐵道部應(yīng)對(duì)當(dāng)前金融危機(jī)，擴(kuò)內(nèi)需，保增長，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長的具體舉措。
據(jù)透露，鐵道部今年還將采購更大批量的國產(chǎn)動(dòng)車組，進(jìn)一步拉動(dòng)內(nèi)需。
目前，新一代高速動(dòng)車組的設(shè)計(jì)工作已全面啟動(dòng)。
新一代高速動(dòng)車組的技術(shù)特征背景：
1. 世界最高的運(yùn)營速度
新一代高速動(dòng)車組持續(xù)運(yùn)營時(shí)速達(dá)到350公里，這將是世界高速鐵路商業(yè)運(yùn)營的最高速度。
2. 超大運(yùn)量
根據(jù)我國人口眾多的國情，新一代高速動(dòng)車組將實(shí)現(xiàn)世界高速動(dòng)車組的超大載客量，全列定員1026人，列車最小追蹤間隔時(shí)間達(dá)到3分鐘的世界最高水平，滿足年旅客輸送量數(shù)億人次的繁忙交通需求。
3. 安全可靠
新一代高速動(dòng)車組具有優(yōu)良的動(dòng)力學(xué)性能，動(dòng)車組臨界失穩(wěn)速度達(dá)到時(shí)速550公里以上。動(dòng)車組由列車運(yùn)行控制系統(tǒng)控制，按運(yùn)行曲線自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行速度，確保動(dòng)車組不發(fā)生超速運(yùn)行。動(dòng)車組具有完善的設(shè)備冗余性和全新概念的運(yùn)行監(jiān)控裝置，實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)車組的參數(shù)和性能變化，發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)導(dǎo)向安全。
4. 綜合舒適
按照以人為本的原則，充分利用車內(nèi)平面和立體空間，應(yīng)用工業(yè)和藝術(shù)設(shè)計(jì)技術(shù)，車內(nèi)整體設(shè)置寬敞、明亮、通透，功能齊全，具有極強(qiáng)的現(xiàn)代感和時(shí)尚感�？褪覂�(nèi)振動(dòng)小，噪聲低，壓力波動(dòng)小，溫度、濕度、空氣質(zhì)量可自動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅全部可旋轉(zhuǎn)。設(shè)有VIP車、一等車、二等車、VIP包間、會(huì)議區(qū)，設(shè)有影視娛樂系統(tǒng)。VIP車具有上網(wǎng)功能，以滿足不同旅客出行和商務(wù)需要。
5. 節(jié)能環(huán)保
應(yīng)用流線型低阻力、輕量化、高性能交流傳動(dòng)、再生制動(dòng)等節(jié)能技術(shù)，人均百公里耗電不超過6度。再生制動(dòng)形成電能返回電網(wǎng)，達(dá)到90%的回收率。車內(nèi)材料采用低煙無毒、阻燃、抗菌等高標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保材料，車內(nèi)乘坐環(huán)境綠色環(huán)保。動(dòng)車組電磁兼容性優(yōu)良，應(yīng)用最新隔音減振降噪技術(shù)，動(dòng)車組對(duì)外部的振動(dòng)和噪音符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求。
6. 智能化控制
采用高度智能化的計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，各設(shè)備以網(wǎng)絡(luò)連接形成一個(gè)完整的系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對(duì)牽引、制動(dòng)等主要系統(tǒng)，以及對(duì)供電、空調(diào)、車門、旅客信息等輔助系統(tǒng)進(jìn)行控制、監(jiān)測和診斷，各種信息能夠傳輸至地面監(jiān)測系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)查詢列車運(yùn)行位置、速度和各系統(tǒng)工作狀態(tài)。
7. 全天候運(yùn)行
具有較好的抗風(fēng)、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣的能力，在風(fēng)速不超過8級(jí)的情況下動(dòng)車組可按時(shí)速350公里運(yùn)行，具有全天候運(yùn)行的功能。
依托新一代高速動(dòng)車組的研制，中國鐵路將總結(jié)幾年來的大量技術(shù)創(chuàng)新成果，按照系統(tǒng)性、理論性、前瞻性，從高速動(dòng)車組的系統(tǒng)、子系統(tǒng)、零部件等方面開展研究，建立一整套動(dòng)車組基礎(chǔ)理論、設(shè)計(jì)制造、試驗(yàn)評(píng)估和運(yùn)營維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)體系，形成既具有中國特色又引領(lǐng)世界高速列車發(fā)展方向的標(biāo)準(zhǔn)體系。
打印本頁
