“鋼鐵巨龍”任馳騁
———寫在寶蘭高鐵即將開通運營之際(上)
2000多年前，西漢張騫出使西域，駝鈴聲聲，戰(zhàn)馬嘶鳴，從長安到西域各國要用上幾個月甚至更長的時間才能到達。
如今，隨著寶雞到蘭州高速鐵路的即將開通運營，我們搭乘新時代的高速列車，從西安到烏魯木齊可實現(xiàn)朝發(fā)夕至�！敖z路高鐵”架設(shè)起一座溝通交流的橋梁，將沿線人民拉得更近、更近……
甘肅日報·每日甘肅網(wǎng)記者嚴存義
攻堅克難，保質(zhì)保量完成工程建設(shè)任務(wù)
6月14日，寶蘭高鐵蘭州鐵路局管段開始實施列車滿圖試驗運行，44對動車在寶蘭高鐵線上來回奔馳，這讓在蘭州工作的小薛感到歡欣鼓舞：“等寶蘭高鐵一開通，我就可以利用周末坐動車到西安看望父母，一天能輕松打一個來回，真是太方便了！”
打開中國地圖，新建的寶蘭高鐵像一條鋼鐵巨龍橫臥在祖國中西部遼闊大地上，將既有的徐州至寶雞高鐵和蘭新高鐵連接起來，形成一條橫貫中國東西的“絲路高鐵”。
寶蘭高鐵是中國“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)徐蘭高速鐵路的“最后一公里”，是一條高標準、高密度、大運能的高速鐵路。線路東起陜西省寶雞市，西至甘肅省蘭州市，線路正線全長402公里，旅客列車速度目標值為250公里/小時。項目總投資646.9億元，于2012年底開工建設(shè)。
寶蘭高鐵線路經(jīng)過關(guān)中盆地和西秦嶺北緣過渡帶的高低中山區(qū)、黃土高原溝壑、梁峁區(qū)，該區(qū)域黃土濕陷性最強、黃土陷穴最發(fā)育、黃土高原地區(qū)滑坡地質(zhì)災(zāi)害最嚴重和發(fā)育最密集，被稱為中國地質(zhì)滑坡“博物館”，而且沿著天水—蘭州地震帶和東西向展布的渭河地震帶活動頻率高、強度大的工程地質(zhì)特點。同時寶蘭高鐵甘肅段全線新建特大、大中橋梁81座，隧道60座，橋隧全長占正線的91.6%，在全路在建鐵路項目中位居前列，所有這些都給工程施工建設(shè)帶來極大挑戰(zhàn)。
“再大的困難也嚇不倒英勇頑強的工程建設(shè)者們！”寶蘭高鐵甘肅段建設(shè)管理單位——蘭新鐵路甘青有限公司董事長史克臣告訴記者，幾萬建設(shè)大軍勇于創(chuàng)新、攻堅克難，經(jīng)過4年多的艱苦努力，終于保質(zhì)保量完成了寶蘭高鐵建設(shè)任務(wù)。
在工程建設(shè)中，為確保高含水率黃土隧道順利安全施工，甘青公司組織各施工單位堅持“管超前、短開挖、留核心、強支護、早封閉、勤量測”，并結(jié)合工程建設(shè)實際，積極開展科技攻關(guān)。組織研發(fā)并在全路率先推行隧道圍巖監(jiān)控量測信息化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)圍巖變形監(jiān)控量測數(shù)據(jù)收集、處理、分析及自動化分級反饋，從而提高隧道圍巖變形監(jiān)控量測的準確性和及時性，為隧道施工安全提供了技術(shù)保障，創(chuàng)造了寶蘭高鐵甘肅段60座231.7公里隧道施工“零死亡”佳績。
在此基礎(chǔ)上，針對寶蘭高鐵地處黃土高原、線下工程沉降對線路穩(wěn)定性影響大、控制難的實際，甘青公司組織在全路率先研發(fā)運用了線下工程沉降觀測信息化管理系統(tǒng)，在甘肅段全線布設(shè)842個測段、9128個監(jiān)測斷面、27226個觀測點，取得實時觀測數(shù)據(jù)182.8萬組，建立起客觀真實、及時準確的觀測數(shù)據(jù)庫，對全線357公里線下工程進行了沉降評估。并根據(jù)觀測結(jié)果對標高異常處所及時采取設(shè)計補強措施，使線路沉降得到有效控制和防治，為無砟軌道基礎(chǔ)工程施工奠定了基礎(chǔ)，也為類似地質(zhì)條件的高鐵建設(shè)積累了經(jīng)驗。
為確保工程建設(shè)質(zhì)量，甘青公司加強原材料質(zhì)量控制和工藝細節(jié)管控，對全部實體工程開展第三方檢測，并將檢測結(jié)果與信用評價掛鉤，督促參建各單位落實質(zhì)量管理責(zé)任。同時，與蘭州鐵路局、西安鐵路局有關(guān)部門協(xié)作，搞好軌道精調(diào)，使寶蘭高鐵甘肅段在設(shè)計速度值的情況下，平均TQI值(評價軌道平順性綜合質(zhì)量狀態(tài)的標準)控制在1.9以下，在全路同標準高速鐵路中位居前列。
發(fā)揚“工匠精神”，鑄造精品工程。在甘青公司與蘭州鐵路局的組織領(lǐng)導(dǎo)下，寶蘭客專項目各參建單位、設(shè)備接管單位高標定位、精益求精、鑄造品牌，把創(chuàng)建高鐵標準示范線的具體要求貫穿到寶蘭高鐵補強工程、克缺整改、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運行試驗、運營維護等各環(huán)節(jié)，努力把寶蘭高鐵建成一流的高鐵示范線、安全線和品牌線。
多方協(xié)調(diào)配合，嚴格聯(lián)調(diào)聯(lián)試，寶蘭高鐵達到國際高鐵先進水平
經(jīng)過4年多的建設(shè)，寶蘭高鐵實體工程已全面完成。今年1至3月，蘭州鐵路局管段工務(wù)、房建、信號、通信、供電、客服、信息、供水、環(huán)水保等各專業(yè)靜態(tài)驗收全部完成。經(jīng)中國鐵路總公司評審組專家組審核和現(xiàn)場驗收，認為寶蘭高鐵甘肅段建設(shè)管理規(guī)范有序，實體工程質(zhì)量優(yōu)質(zhì)，完全符合驗收標準，得到驗收組的肯定。
靜態(tài)驗收通過后，寶蘭高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試隨即展開。截至5月8日，寶蘭高鐵蘭州西至東岔段試驗大綱確定的逐級提速、重聯(lián)、集成商測試以及信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試等各項任務(wù)全面完成，累計上線檢測里程達到48771公里，軌道、動車組動力學(xué)、接觸網(wǎng)檢測、信號系統(tǒng)各項功能均達到國際高鐵先進水平。
緊接著，5月中旬寶蘭高鐵進行了運行圖參數(shù)測試，并組織開展故障模擬和應(yīng)急救援演練；6月2日，寶蘭高鐵開始全線拉通試驗，檢測車從寶雞南至蘭州西站，全程用時約1小時42分，平均時速近236公里；6月11日，鐵路部門出臺寶蘭高鐵運行方案，列車時刻表也隨即出爐；6月14日，寶蘭高鐵蘭州局管段開展動車滿圖運行試驗，進行開通運營前的全面“體檢”和“彩排”，對精準解決設(shè)施“疑難雜癥”提供科學(xué)依據(jù)，為正式開通運營奠定堅實基礎(chǔ)……
熱滑試驗、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、全線拉通試車、動車滿圖運行試驗……寶蘭高鐵連續(xù)實施的一個個重要試驗節(jié)點，像密集的鼓點敲響了寶蘭高鐵開通運營“倒計時”，也預(yù)示這條連接中國“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)將完成最后一塊拼圖，一條橫貫中國東西的“絲路高鐵”正疾步向我們走來！
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