我和火車有關(guān)的故事
馮沙駝
▲1952年9月30日，首趟從天水出發(fā)滿載賓客的彩車順利到達蘭州東站
▲1952年10月1日，全長347公里的天蘭鐵路全線貫通
▲1952年10月1日，全長347公里的天蘭鐵路全線貫通
今天，無論是誰，乘坐橫貫祖國東西南北、縱橫交錯的高速鐵路列車上，你不得不感嘆過去奢望的“一日千里”己不是夢想，而成為現(xiàn)實。望著窗外日新月異的城鄉(xiāng)巨變，你不得不驚嘆今日神卅大地“天翻地覆慨而慷。”
我們這一代，大多數(shù)人和我一樣，火車和鐵路在腦海中的印象是逐步加深的。
年幼時，第一次聽到火車這個詞，感到是那么神奇。年輕時，第一次見到真正的火車，是那么驚喜。以后坐上了火車，感覺到是一種幸運�，F(xiàn)在，乘坐上高鐵，猶如世紀(jì)之變。這種感覺，現(xiàn)在的一代年輕人，可能無法體會到。
坐在舒適的高鐵座椅上，望著窗外萬花筒般不斷變換中的景色，不由得將我?guī)脒^去難忘的歲月，半個多世紀(jì)前和火車有關(guān)的記憶，一幕一幕又重現(xiàn)在腦海。
▲1945年的天水車站
▲1952年9月29日，3萬人在北道埠慶祝天蘭鐵路通車
故事之一 聽講火車
記憶中，幼年進入小學(xué)校園，第一次聽老師講到“火車”這個詞以后，感到是那么神奇，回家后向母親詢問，到底什么是火車？誰想到，詢問倒勾起了母親對火車的回憶。在聽母親講述了有關(guān)火車的經(jīng)歷以后，更對火車充滿了神秘感。
母親講，她第一次見到火車，還是在1946年元旦陜西寶雞到甘肅天水鐵路通車典禮那一天。那一天，寶天鐵路通車典禮將要在當(dāng)時的天水火車站舉行的消息傳到了學(xué)校。學(xué)校決定組織部分老師去參加，母親當(dāng)年只是一個剛二十歲的小學(xué)教員，好奇心特別強，一再要求下，她隨同其他學(xué)校的老師代表一起從市里出發(fā)，到了天水火車站的所在地當(dāng)年的北道埠。
當(dāng)時的北道埠，就是現(xiàn)在的天水市麥積區(qū)所在地，離天水市有十多公里距離。由于寶雞到天水鐵路通車以后，天水火車站就選在靠近天水市，地形比較開闊的渭河之濱小村莊的北道埠。在鐵路建設(shè)期間，為便于鐵路建設(shè)需要，眾多的鐵路單位在此安營扎寨，昔日的一個小村莊隨著鐵路建設(shè)頓時變得熱鬧起來，以后隨著天水火車站的設(shè)立很快繁華起來。
聽說這一天寶雞到天水火車開通，要搞通車典禮，而且有火車要來，天水火車站周圍人山人海，由市上來北道埠來參加通車典禮的，鐵路系統(tǒng)的眾多職工家屬，更多的是聞訊前來看火車的當(dāng)?shù)乩习傩铡Ｗ鳛槭猩蠈W(xué)校的老師代表，母親他們一行破例允許進入到火車站。
母親講，當(dāng)年的天水火車站，是一座很普通的站房，雖然面積大約只有四、五百平米左右，外表不太起眼，但在當(dāng)年的普通老百姓眼中，卻是一座很顯眼，又帶點神秘感的地方。進入到這所建筑里，顯得空空曠曠，只看見里面擺放著幾張長木座椅，墻上邊上有一個售票小窗口，上面掛著一張列車時刻表的小木牌，靠近里面有一個進站口，是驗票后進入站臺的地方。
進入火車站內(nèi)，最邊上的一道鐵軌道邊、有高出鐵軌將近一米高的石頭臺面，大約有二、三十多米長，上面是用木頭搭建供遮雨的棚子，車站工作人員介紹說，這就是火車站的站臺，供乘坐客車的旅客上下車使用。站臺下有三股鐵道路軌，鐵軌架設(shè)在鋪滿在四四方方的枕木上，說枕木起到了固定鐵路軌道軌距，承載鋼軌及通過車輛的重量壓力，保持線路穩(wěn)定暢通的作用。枕木下面鋪滿石渣，稱為道渣。是為了保護路基，承受枕木、鋼軌和列車的重量，保持軌道不變形、不會位移，同時又利于排水，緩沖震動，吸收火車經(jīng)過時產(chǎn)生的震動和噪音�；疖嚲褪窃阼F路軌道上靠火車頭牽引前進，偏離了鐵軌軌道，火車就不能前進，甚至?xí)霈F(xiàn)顛覆事故。
母親說，當(dāng)時站在站臺上，向兩頭看，鐵路向兩邊延伸，聽說東邊直接連到寶雞，西邊只能通到車站的維修車間�；疖嚨降资裁磿r候到，也沒準(zhǔn)確點音訊，誰也說不清楚準(zhǔn)確到達的時間。而站臺上，已經(jīng)是水泄不通，人人都想站在最前面看看真正的鐵路，再看看火車怎么在鐵道上行駛。站臺上的工作人員一再說火車快到了，但一直聽不到火車進站前的鳴笛聲。
終于，站臺上出現(xiàn)了幾個鐵路工作人員，一邊喊著；“大家往后退，注意安全�？拷疖囉猩ｋU。”一邊把擠在站臺的人群朝后面和兩側(cè)疏散。
時間不長，鐵路東側(cè)方向隱約傳來火車的汽笛聲，大伙興奮的喊；“來了，來了，火車來了�！彪S后，從遠處東側(cè)彎道一個黑色的龐然大物沿著鐵道，向火車站方向開來�；疖國Q笛聲越來越大，越來越響，火車頭頂煙筒中不斷噴出的一股股黑色煙塵，在空中形成了一片烏黑的云霧�；疖囅窭吓Ｒ粯印斑青�、咔嚓”的喘著粗氣，緩緩開來，最后聽到“吱、吱”的刺耳剎車聲后，火車頭駛出了站臺外停下，只有幾節(jié)車廂停到了站臺邊。
母親在人群中，擠到了車廂旁，朝里一看，見到車廂里中間是通道，兩側(cè)全是木質(zhì)座椅，客車車廂，原來就是這個樣子。還有幾節(jié)車廂，沒有頂蓋，兩側(cè)的門可以打開放下。大家七嘴八舌，紛紛議論說這是貨用車廂，平時主要用于裝貨，但有時乘客多了，也作為旅客車廂使用。隨著人群，走下站臺，好不容易擠到火車頭邊上。站在鐵道旁，抬頭向車頭看，烏黑烏黑的火車頭，挺高大，車頭中間呈圓狀，駕駛室里，不時冒出紅光，是有人揮動鐵鍬在除渣。邊上有人說，火車頭里面有一個小鍋爐，給它不斷添煤，火車增加動力以后才能開動，除渣的人叫司爐，是火車行駛中專門燒鍋爐的。有懂行人指著火車頭側(cè)面的一個銅銘牌，講這個火車頭是德國制造的，是20年代的產(chǎn)品，感嘆我們中國太落后了，現(xiàn)在修鐵路都很困難，哪有能力去造火車頭。
母親說，那一天，還有一件事記憶深刻。在看火車頭時，突然聽到有人驚叫；“怎么我滿身都是黑灰？”邊上有人一瞧，果不其然。周圍的人大家互相看了看，人人頭上，身上都有黑灰。邊上有人說，：“這不奇怪�；疖囆旭倳r，要不斷的向鍋爐里加煤助燃，煤塵從火車頭的煙筒排出，向四周飄灑落下，接觸到的人被撒上是很正常的事，就是你坐著火車上，煤灰也會隨風(fēng)從窗口飄進，下車后身上也會有一層煤灰，不要大驚小怪�！�
母親講，從早上天不亮就從市里出發(fā)，快到中午才到了火車站，下午不知道幾點了才見到了火車，回到家里已是半夜，又?jǐn)D在人群中看熱鬧，實在累得夠嗆，但當(dāng)時年輕、身體又好、好奇性特別強，雖然累，但親眼見到了真正的火車，又看到鐵路、火車站是什么樣，回校后給學(xué)生講課也有了新的內(nèi)容，感到十分興奮。幾天以后，心情才漸漸平靜下來。至于典禮是怎么樣，她也沒留下什么記憶，但對火車，卻留下了深刻印象。當(dāng)時聽車站上的人說﹕“火車從寶雞出發(fā)，走走停停，路上需要加煤，上水，平均時速也就二三十公里，最高才能達到四十多公里，一直走了十多個小時，算是比較順利的從寶雞開到了天水，完成了開通典禮儀式。”又講“你們還算是比較幸運，等的時間有點長，但還是見到了火車�！�
后來聽說，鐵路說是修通了，但是大多時間是火車開著開著，路途不是火車出現(xiàn)故障，就是路基塌方，或者軌道又出現(xiàn)問題，火車經(jīng)常不是停駛就是又返回原地，常常晚點幾乎沒有正點過。當(dāng)時在社會上也因此流傳著幾句順口溜；“寶天線瞎胡整，不塌方就斷道，平板車買客票，啥時正點不知道。”
聽母親講當(dāng)年火車的故事，深深的吸引著我。生活在甘肅赫赫有名的第二大城市，火車站離家又不是十分遙遠，但在上世紀(jì)50年代，在我幼小的心中，家里距離火車站是那么遙遠，不但沒見過火車，就連火車發(fā)出的鳴笛聲都沒聽到過。從那時就想，什么時候我才能見到火車，至于坐上火車，當(dāng)時連想都沒敢想。
漸漸長大，有意無意的關(guān)注到一些關(guān)于鐵路的消息，尤其是寶雞到天水鐵路的修建過程的傳說、回憶和記載，逐漸了解到這條鐵路修建的歷程是多么曲折，建設(shè)過程是多么艱難。
寶天鐵路的修建，由來已長。抗日戰(zhàn)爭初期，日軍多次策劃西進，大片國土淪陷，天水獨特的戰(zhàn)略位置日顯突出。1938年，國民政府在天水設(shè)立了西北行轅，任命程潛為主任。為長期抗戰(zhàn)需要，保證戰(zhàn)略大后方安全和戰(zhàn)時戰(zhàn)略物資供應(yīng)，決定修建東起陜西寶雞，西至甘肅天水，全長153公里的寶天鐵路，修成后和擬建中的蘭新鐵路接軌，以便利玉門油礦的石油運輸，同時更重要的是打通和蘇聯(lián)的軍事、經(jīng)濟聯(lián)系 ，以保證抗戰(zhàn)中軍事物資的供應(yīng)。
1939年5月，隴海鐵路寶雞至天水段開工修建，鐵路沿著渭河展線。渭河是黃河重要支流，河汊縱橫，彎曲多變。兩側(cè)是巍峨起伏、連綿不斷的秦嶺山脈，中間是彎彎曲曲，波濤滾滾的渭河，峽谷之中地形十分險峻，地質(zhì)情況極其復(fù)雜，施工條件極差，而且周邊人煙稀少，地瘦民貧，糧食采購，后勤供給十分艱難，在這樣的條件下修建這條鐵路，在當(dāng)年談何容易，就是到今天也令人難以想象。
國民政府調(diào)用了天水、寶雞及周邊數(shù)萬民工，動用了國內(nèi)技術(shù)力量，前后用了七年時間。民工每人一對簸箕、一條扁擔(dān)、靠肩挑運土石方施工。126道，總長度20.5千米隧道全憑人工打釬，在油燈照明下完成。修建所用的10萬多根枕木，由沿線農(nóng)民從小隴山林區(qū)砍伐后，用小毛驢一根一根翻山越嶺運到工地。所需水泥、鋼材用汽車從滇（云南）緬（緬甸）公路碾轉(zhuǎn)運到寶雞，然后再由毛驢車和牛車運入工地。所需的鋼軌從平漢鐵路和隴海路先轉(zhuǎn)運到淪陷區(qū)的豫西埋藏，再尋法轉(zhuǎn)運，購買到流落到民間的鋼軌后，用牛車半夜偷運。在這種極度困難的條件下，全力以赴，加快進度趕工期，雖耗費了巨大的人力、物力、財力，但由于修建時資金籌措困難，材料價格成倍上漲，到1945年12月，才基本修通了這條鐵路。于1948年建成通了車。而建于民國34年(1945年) 的天水火車站，是當(dāng)時民國政府在大陸修建的最后一個火車站，同時也是最靠中國西邊的火車站。
回顧歷史，在當(dāng)時的歷史環(huán)境下，能在惡劣的地質(zhì)條件、艱難的建設(shè)環(huán)境、有限的技術(shù)力量下、靠工程技術(shù)人員和民工的抗戰(zhàn)熱情、以血肉之軀基本建成這條鐵路，在中國鐵路史上，算是一件了不起的大事。鐵路基本建成后，地方當(dāng)局用修建寶天鐵路的民工結(jié)余款，在天水大眾公共體育場修建了一座《民工紀(jì)念堂》。建筑面積1800平方米，前門門廳里有4根大紅圓柱，象征著頂天立地的民工力量。禮堂大廳掛著6副各寬三米、長三米的裝飾油畫，畫面重現(xiàn)當(dāng)時民工搶修筑路大干的事跡。門頂用水泥制作的篆刻字，體長2米，寬1.2米。上書“民工偉大”4個大字。整個建筑造型獨特、渾然一體，寓意深長。遺憾的是，2003年在城市建設(shè)中被拆除。原址上修建了天水市婦女兒童活動中心。
新中國成立伊始，1950年1月，中央人民政府決定成立鐵道部西北鐵路干線工程局(簡稱西干局)，局址設(shè)在規(guī)劃中的天水火車西站，即現(xiàn)在的天水鐵路電纜廠。任命中國人民解放軍第一野戰(zhàn)軍副參謀長閻揆要任局長、西北軍政委員會財經(jīng)委副主任白如冰任政委，設(shè)寶天(寶雞—天水)、天蘭(天水—蘭州)工程處及十個機務(wù)段。在西干局下面設(shè)立寶天工程處，負(fù)責(zé)寶天鐵路改善工程的設(shè)計、施工。
▲ 鐵道兵在天蘭鐵路鋪設(shè)路基
1950年春，時任西北軍政委員會主席的彭德懷下達了修復(fù)寶雞到天水鐵路的命令。中國人民解放軍第19兵團64軍和陜西省軍區(qū)部隊在參加解放大西北諸戰(zhàn)役以后，奉命移師秦嶺山地、渭河兩岸，投入到寶天鐵路的修建工程中。
開工修建以后，面對解放前夕國民黨軍隊潰敗時，將寶雞至林家村一線鐵路破壞，將東溝以西的14座橋涵炸毀，致使寶天鐵路全線處于癱瘓的狀態(tài)。加上沿線年久失修的防護設(shè)施和險峻的峽谷，湍急的渭河，時段時續(xù)的物資供應(yīng)和后勤保障，以及十分艱難的施工條件和艱苦的生活環(huán)境，參與工程建設(shè)的軍工、路工、工程技術(shù)人員等共5.5萬人，全憑人工作業(yè)，共完成全線土石方400余萬方，基本疏通了寶天線。施工中，參與施工的部隊中有1086人負(fù)傷，56名戰(zhàn)士光榮犧牲。民工中的傷亡人數(shù)不計其數(shù)。
1951年初，正當(dāng)寶天線緊張施工中，抗美援朝戰(zhàn)爭打響，參加施工的部隊奉命撤離工地，開赴抗美援朝前線。針對情況變化，為保證工程的順利進展，西北軍政委員會制定了《西北區(qū)1951年動員民工修建鐵路實施方案》，方案中提出1951年內(nèi)寶天鐵路暢通，天水至蘭州鐵路建設(shè)中天水至甘谷一線通車的要求。工程實行社會救濟、以工代賑等方法，先后動員組織了3.2萬名民工，經(jīng)七個月奮戰(zhàn)， 1951年7月寶雞至天水鐵路順利通車。它意味著，在新中國的鐵路發(fā)展圖中，隨著有“西北大干線盲腸”之稱的寶天鐵路被打通，橫貫中國東西的隴海鐵路天水以東線路全部貫通，為鐵路加快向大西北方向延伸，起到了極其重要的作用。
在寶天鐵路即將打通之時，為確保這條鐵路暢通無阻，1951年6月，寶天鐵路開始實施一期改建工程。新成立的中國人民解放軍鐵道兵團4000余人進入寶天鐵路一線。經(jīng)過三年的艱苦努力，寶天鐵路一期改建工程完成。改建后的鐵路行車質(zhì)量大幅度提升，在這期間，1952年，西干局撤銷后，寶蘭工程處等鐵路建設(shè)機構(gòu)，承擔(dān)了保證改建工程期間全線的組織領(lǐng)導(dǎo)、物質(zhì)供應(yīng)、后勤保障等等工作的繁重任務(wù)。
在寶天鐵路改建工程緊張施工的同時，1952年9月30日，天水到蘭州鐵路建成通車，毛主席聞訊后揮毫題詞：“祝賀天蘭鐵路通車，繼續(xù)努力修筑蘭新路。”毛主席的題詞，極大的鼓舞了鐵路施工中的全體建設(shè)者。
針對寶天鐵路沿線地質(zhì)情況十分復(fù)雜，渭河水流湍急，沿河兩岸滑坡、泥石流、崩塌、墜石以及路堤變形、隧道塌陷、河岸防護沖刷等等地質(zhì)災(zāi)害和路基病害經(jīng)常發(fā)生，嚴(yán)重影響行車的現(xiàn)狀。1955年1月，寶天鐵路開始第二次改造工程。先后共投資5104萬元，經(jīng)歷時三年艱苦奮斗，使全長153公里，有隧道125條，大小橋涵281座的改造工程完工。改建后的寶天鐵路，全段質(zhì)量得到大幅度提升，鐵路運行時間由解放初期的12小時縮短為6小時左右，運輸能力由80萬噸提高到200萬噸，為國家國防、經(jīng)濟、社會事業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻。1954年7月1日，鐵道部電令成立鄭州鐵路局天水鐵路分局。1955年4月，鐵道部命令天水鐵路分局改成鐵道部天水鐵路局。1956年3月1日，天水鐵路局遷往蘭州，改稱蘭州鐵路局。
雖經(jīng)兩次改造的寶天鐵路，由于沿途地勢險峻，溝壑縱橫，特別是每年夏季的七、八月暴雨，致沿線滑坡、泥石流災(zāi)害不斷，多次造成隴海鐵路大動脈被迫中斷。60年代到70年代，國家又投入大量資金，以改線、改造橋涵、加固、治理滑坡等為主對全段進行了多次改造、尤其80年代寶天鐵路全線實行電氣化改造完成以后，鐵路自然災(zāi)害事故大幅度下降，列車行車速度也由原來的70公里提升到120公里。
進入本世紀(jì)，寶雞至天水高速鐵路建設(shè)列為本世紀(jì)國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高速鐵路主通道中路橋通道的重要組成部分。寶蘭高鐵(寶雞—蘭州)從陜西省寶雞市引出，經(jīng)過天水市到蘭州，全長401公里。2012年11月19日正式開工。為徹底解決沿線渭河峽谷中地質(zhì)災(zāi)害頻繁，地形地貌狹窄，無法適應(yīng)高速鐵路通行的現(xiàn)狀，寶天高速鐵路建設(shè)方案改為南線建設(shè)方案。列車由寶雞引出后，沿渭河峽谷南岸向西，以橋、隧工程為主經(jīng)甘肅省天水市東岔、元龍、社棠鎮(zhèn)后沿馬跑泉鎮(zhèn)進入天水南站，繼續(xù)向西前行與隴海線接線。
▲2017年7月9日，寶雞至天水南站高速列車全線開通
隨著2013年西安至寶雞高鐵開通，2014年蘭新(蘭州—烏魯木齊)高鐵開通，綿延數(shù)千公里的絲綢古道中，只有蘭州至寶雞一段成為卡脖子路段，其中最為關(guān)鍵的一段是寶雞到天水一線。全線橋隧密集，橋隧比在90%以上，修建難度很大，可以稱為中國施工難度最大的高鐵之一。鐵路建設(shè)者克服了重重困難，經(jīng)過四年的艱苦奮斗， 2017年7月9日，隨著寶雞至天水南站高速列車的全線開通，貫穿中國東西鐵路大動脈隴海高速鐵路全線建成通車。困擾中國鐵路幾十年的隴海鐵路陜西寶雞至甘肅天水卡脖子段的行車隱患被徹底消除，成為過去的歷史記載。
▲上世紀(jì)60年代的天水車站
故事之二 去看火車
當(dāng)真正見到火車，已是時隔十年以后的事。那一年，我在中學(xué)就讀。
現(xiàn)在就連小學(xué)生，甚至幼兒園的小朋友，哪一個不知道火車，不少同學(xué)還經(jīng)常乘坐火車，他們更知道火箭、航天飛機、宇航員、到太空去旅游等等。慚愧的是，當(dāng)年我們作為中學(xué)生，連火車是什么樣子都沒見過。在同學(xué)中，見過火車的，全班同學(xué)中也僅僅就幾個人而己，坐過火車的更是寥寥可數(shù)了。
即便如此，當(dāng)時從老師授課中，課本里，還是了解到許多關(guān)于火車和鐵路的相關(guān)知識。
中國的第一條鐵路吳淞(上海閘北—吳淞口)鐵路。是清光緒二年(1876年)，以英國怡和洋行為主的英國資本集團擅自修建的鐵路，是中國第一條營用鐵路。清政府認(rèn)為是“奇技淫巧”。居然到翌年贖回后下令拆除掉。時隔二十年后，光緒二十三年(1897年)，清政府中總算也有幾個明白人，疏通關(guān)系后，以官款按吳淞鐵路原線路走向，再建淞滬鐵路，光緒二十四年(1898年)建成通了車。
唐胥(唐山—胥各莊)鐵路是中國自建的第一條標(biāo)準(zhǔn)軌道運貨鐵路。1881年5月開工興建，11月完工。為單線輕便鐵路，主要用于煤炭運輸，開始時居然用馬車拖拉，成為馬拉火車奇觀，第二年才開始使用機車牽引。以后線路不斷延伸，最后到達天津，全長110公里，稱為津沽鐵路。
中國人自行設(shè)計和建造的第一條干線鐵路是京張(北京—張家口)鐵路，由中國杰出的鐵路工程師詹天佑負(fù)責(zé)設(shè)計和修建。1905年11月2日動工，1909年11月2日通車。這條中國自行建設(shè)，沒有任何外國人參與完成的鐵路，建設(shè)中排除了來自各方的種種非議，頂住重重壓力，戰(zhàn)勝了地形復(fù)雜、地質(zhì)惡劣等困難，經(jīng)過四年奮戰(zhàn)，建成通車，成為轟動一時的新聞。
我國自行設(shè)計建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋—錢塘江大橋，由當(dāng)代橋梁專家茅以升博士設(shè)計建造，1937年落成。通車幾個月后，抗戰(zhàn)全面爆發(fā)，為了阻擋日軍進攻，忍痛炸毀。但這座橋的建成，成為中國鐵路橋梁建設(shè)史上的里程碑。
中國第一輛火車據(jù)說是當(dāng)時唐胥鐵路總工程師英國人的夫人仿照英國著名的蒸汽機車“火箭號”制造的，并把它命名為“中國火箭號”。中國工人在機車兩側(cè)各刻上一條龍，于是又把它叫做“龍?zhí)枴睓C車。
中國全面鐵路建設(shè)計劃，是1912年中華民國成立以后的臨時大總統(tǒng)孫中山先生所提出，他設(shè)計了聯(lián)通全國的三條主要干線，總長20萬公里。在以后的《建國方略》中的《十年計劃》“第四計劃”中，孫中山先生又精心設(shè)計了五條貫通全國的鐵路大干線，即中央鐵路系統(tǒng)、東南鐵路系統(tǒng)、西北鐵路系統(tǒng)、東北鐵路系統(tǒng)、高原鐵路系統(tǒng)，其目的通過發(fā)達的交通事業(yè)促進中國的崛起。
我還了解到，當(dāng)年的鐵路系統(tǒng)由車(車務(wù))、工(工務(wù))、機(機務(wù))、輛(車輛)、供(供電)、通(通信)、客(客運)七大部分組成，他們分工明確，互相協(xié)作，密切配合，共同維護鐵路行車安全，完成鐵路客、貨運輸任務(wù)。
高中時候的我，十五、六歲，和全班同學(xué)們一樣，風(fēng)華正茂，血氣方剛，求知欲十分強烈。雖然在上世紀(jì)60年代，封閉落后，信息閉塞，交通不便，能接觸到的知識十分有限，每天的活動范圍就是從家里到學(xué)校，從學(xué)校又回到家里，根本沒有什么外出、旅游、參觀等等活動。但仍從平時聽別人偶然說道，課堂上聽老師講到，書本上和從其它文字渠道讀到的相關(guān)火車和鐵路信息，深深的吸引著。
有一段時間，課余后，班上的許多男同學(xué)不知為什么對火車和鐵路產(chǎn)生了極大的興趣，議論持續(xù)不斷，有的說火車燒煤，有的說火車燒油，有人講火車司機駕駛火車像汽車一樣方向盤是圓的，又有人說是看在橢圓的，等等，等等。各種豐富的想象力，甚至有些不著邊際的想法都冒了出來，從而成為議論的焦點，有趣的是，從開始的議論很快變成爭論，而且長時間不能休戰(zhàn)。爭論隨后又不斷升級，愈爭執(zhí)愈激烈，有時甚至達到雙方面紅耳赤，誰也說服不了誰，不爭個上下決不罷休的地步。但是，真正的火車和鐵路是什么樣，參加爭執(zhí)和旁觀甚至起哄的同學(xué)誰也沒親眼見過。
1964年開始，毛主席發(fā)表了一系列關(guān)于“教育革命”的談話，認(rèn)為學(xué)校教育存在諸多問題，“一是課多，一是書多，壓得太重�！碧岢觥皩W(xué)制可以縮短”，“課程可以砍掉一半”。緊接著，他又在一封關(guān)于學(xué)生負(fù)擔(dān)的來信上批示“現(xiàn)在學(xué)校課程太多，對學(xué)生壓力太大。”“學(xué)生負(fù)擔(dān)太重，影響健康，學(xué)了也無用，建議從一切活動總量中砍掉三分之一。”以后，毛主席同其侄子毛遠新關(guān)于教育改革的談話也傳達到學(xué)校，核心是減輕學(xué)生學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)，德、智、體全面發(fā)展。
隨著“教育革命”的不斷深入，要求每個中學(xué)校在減輕學(xué)生學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)的同時，開辟第二課堂，組織學(xué)生定期進行集體勞動活動。為了使集體勞動能夠長期化、規(guī)范化，學(xué)校專門選擇靠近學(xué)校附近的地方開辟學(xué)校農(nóng)場，全校師生的集體勞動統(tǒng)一在農(nóng)場有組織進行。我們學(xué)校農(nóng)場所在地，選擇在離學(xué)校不遠的市區(qū)北山上，一個名叫“皇城”的地方。
說到皇城，就引出了關(guān)于愧囂的相關(guān)歷史傳說。
愧囂因在中國歷史中的兩漢交替時地位特殊、影響力巨大，而譽滿隴上。據(jù)考證，愧囂字季夢，天水成紀(jì)人。出生隴右大族，青年時代在卅郡為官。以知書通經(jīng)而聞名隴上。公元八年，外戚王莽顛覆西漢王朝，自稱皇帝后，其國師劉韻聞愧囂其名，重其才，舉薦他為國師。以后，劉韻叛逆，愧囂返歸故里。劉玄更始政權(quán)(23年)建立后，愧囂以天水為中心，趁機占領(lǐng)平襄，先后攻占隴西、武都、金城、武威、張掖、酒泉、敦煌等郡縣，完全控制了隴右地區(qū)。更始十二年，愧囂歸順更始皇帝劉玄，被封為右將軍。劉秀即位(25年)后，愧囂勸劉玄東歸劉秀，劉玄不允，愧囂欲挾持劉玄東歸，未遂。事情敗露后，連夜逃回天水，重新聚集舊部，自稱西州大將軍，又一次集結(jié)力量，成為割據(jù)一方的地方勢力。在此期間，他以復(fù)興高祖漢制為目標(biāo)，建立了一個以西漢時期的郡縣制管理為基礎(chǔ)的行政體制，仿效漢制設(shè)立了相關(guān)官階，形成了較為完整的政權(quán)體系，成為他實現(xiàn)割據(jù)一方，長久占據(jù)統(tǒng)治的制度基礎(chǔ)。
愧囂稱王時，在隴上修建皇宮，皇宮建在現(xiàn)天水城區(qū)北山之巔，名稱愧囂宮，建設(shè)時間大約在公元二十三年到三十三年，距今有二千多年歷史。愧囂宮被后人一直稱為皇城，皇城堡。
皇城堡是愧囂時期遺留下來最有價值的歷史遺跡。它呈階梯式隨北山山勢而建，總面積約70萬平方米。城墻用黃土夯筑而成，高度達四米左右，厚度達兩米左右，核心區(qū)東西長500米，從最下層城墻到城墻頂，約1000米，面積約5000平方米，可容納近萬人，在當(dāng)時，這樣面積之廣，規(guī)模之大的建筑并不多見�；食潜は旅娴牡缆访食锹�，山上有一個村子叫皇城村，傳說是當(dāng)年愧囂活動過的地方。
唐肅宗乾元二年(公元759年)，因“安史之亂”去四川而流落秦州的詩圣杜甫，面對“山河破碎，民不聊生”的局面，登上皇城，憑吊愧囂這位當(dāng)年的英雄。面對滿目瘡痍、但仍然氣派莊嚴(yán)、氣勢恢宏，山門、宮殿等建筑仍保存完好的皇城堡，發(fā)出感嘆，留下一首著名雜詩；“勝跡城北寺，傳是愧囂宮；苔蘚山門古，丹青野殿空；月明垂葉露，云逐渡溪風(fēng)；清渭無情極，愁時獨向東�！泵鞒醅|在《秦州詩》中寫到“遺碑李廣宅，廢寺愧囂宮�！卑严喔�200多年的李廣、愧囂兩人作為英雄去懷念。同樣，秦州人民二千多年來也一直沒有忘記他。多年以來，天水民間一直流傳著相關(guān)愧囂的諸多故事，如天水知名小吃“蕎面呱呱”，傳說就是愧囂其母親當(dāng)年最愛吃的一種食品。愧囂為孝敬母親，有時親自下廚制作奉上。愧囂失勢后，廚師也流落民間，將制作方法碾轉(zhuǎn)傳入了民間，流傳至今。
學(xué)校在皇城的農(nóng)場很快建成。所謂建成，也就是由政府下文直接劃撥土地給學(xué)校，作為農(nóng)場專門用地，學(xué)校和所轄公社進行交割后，稍做整治，學(xué)校農(nóng)場即啟動。
聽到學(xué)校的農(nóng)場設(shè)在皇城的消息以后，馬上就有消息靈通的同學(xué)放出風(fēng)聲，皇城后面山下有條鐵路，聽說附近還有一個火車站，在山上就可以看見火車和鐵路，這個消息使許多同學(xué)大大興奮了一陣。過了不久，學(xué)校正式?jīng)Q定集體勞動每班每月一次，交替進行。聽到這消息，同學(xué)們又開始噪動了，期盼著這一天早點到來，大伙就可以像放出羊圈的羊群一樣，回歸到大自然，在野外盡情地呼吸到新鮮空氣，自由自在又勞動，又玩耍，而我們男同學(xué)最興奮的是，在山上可以看看鐵路和火車到底是什么樣？同時，同學(xué)們也期待這一天，自帶食品，到山上和大家一起野餐，食品無非是粗糧饅頭、大餅之類，條件好點的同學(xué)有的帶上雞蛋、咸菜等，學(xué)校農(nóng)場也提前準(zhǔn)備好開水，午餐時還可以給大家提供漿水湯，雖然當(dāng)時生活條件十分有限，不論帶什么食物，誰也不會嫌棄誰，但是這跟在家里一日三餐吃飯的感覺完全又不同，同學(xué)們都充滿了新鮮感，即高興、開心，又期盼著。
第一次輪到我們班集體勞動的一天到了。一大早，同學(xué)們帶著勞動工具和午餐，早早的到校，在學(xué)校統(tǒng)一集中以后，興高采烈，又說又笑，向北山上的學(xué)�；食寝r(nóng)場進發(fā)。
學(xué)�；食寝r(nóng)場在城市北山上皇城堡后面半山上。北山山大溝深，溝壑縱橫，是典型的黃土高原地貌，整個山被厚達幾十米的黃土層覆蓋，幾乎很少能見到樹木，甚至一點綠草也不多見，放眼整個山上一看，眼前幾乎全是一片黃色。
到了山下，就能看見一條蜿蜒曲折的小路直通山頂。這條小路實際上是一條在支離破碎的溝壑中經(jīng)過多年的雨水沖刷而形成的小山溝，又不知經(jīng)過多少年、多少人在山溝中行走踐踏，就形成了一條陡坡小道。小道彎彎曲曲，兩側(cè)是十幾米高的黃土層，中間也不是什么路面，就是勉強可以通過兩個人的一條小路而已，不但坡度很陡，同時被雨水經(jīng)常沖刷，路面上像被一條條蚯蚓爬過一樣，彎彎曲曲，凸凹不平，極不平整，行進中感覺到很吃力，又費勁。行人行走起揚起的一層黃土，在溝頂上方久久徘徊，難以散去。
班上隊伍一到小路邊，隊伍就開始亂了。同學(xué)中尤其男同學(xué)，正當(dāng)青春期，爭強好勝，不僅在女同學(xué)面前要顯示自身的一種男子漢氣概，又想在同學(xué)中逞強爭先，一個個都不想落后。身體強壯的幾位同學(xué)蠢蠢欲動，迫不及待的沖出隊伍，搶先沖向前，開始爬山。時間不長，男同學(xué)把女同學(xué)都遠遠的甩到了后面，回頭望去，爬山時掀起的層層黃土，漂浮在空中，像一條黃色的飄帶，久久不散，就連空中都散發(fā)出黃土的泥土芬芳味。
我們一鼓作氣爬到了山頂，藍天白云下，群山連綿，巍峨起伏，一覽無余，天地是那么的廣闊。習(xí)習(xí)涼風(fēng)下，大汗淋漓的我們，愜意的站在山頂土坡上，盡情的享受著著大自然的恩賜。有同學(xué)回過頭大聲的吆喝后面的同學(xué)再加把勁，快點上來，更多的同學(xué)眼望著前方，似乎在尋找著什么。
“看見了，看見了，在那里！”有同學(xué)大聲喊叫的聲音，吸引了大家的注意力。
在前方遠處的群山山腳下，依稀可見一條似長龍一般的線條，穿山越嶺，時斷時續(xù)，向前伸展，在太陽光的照射下，不時泛出白色的光影。
大家大聲喊：“鐵路，那就是鐵路�！�
“怎么不見火車？”
有同學(xué)回答“你以為火車隨便可以開，它們都是按照規(guī)定的時間，在規(guī)定的線路上才可以行駛，否則，會相撞，發(fā)生事故的�！�
話還沒有說完，只聽見遠處響起“鳴…鳴…鳴”的火車鳴笛聲，笛聲在群山中不間斷的回蕩著，隨后只見空中冒出一條黑色的煙霧�；疖囁埔粭l長龍，在遠處群山之中忽隱忽出，隱隱約約還可以聽到像是火車和鐵軌碰撞發(fā)出的聲響。聲音很快變小，鳴笛聲、碰撞聲也漸漸消失，只有遠處群山上一條黑色的煙霧，在空中漸漸飄散，瞬間， 山中又恢復(fù)到一片平靜。
第一天的勞動，我和同學(xué)們一樣，除了在山上農(nóng)場勞動中的新鮮感以外，關(guān)注度最高的，議論最多的是鐵路和火車。幾乎所有同學(xué)對只看到了山腳下的幾段鐵路和隱隱約約，急馳而過的火車感到極大的失望，但又充滿了更大的好奇，更多的話題是怎么才能近距離看到真正的鐵路，真實的火車，去驗證自己心目中的火車、鐵路和實際到底有多大距離。
第一次的農(nóng)場集體勞動結(jié)束后，我們又按部就班的開始了正常的學(xué)習(xí)生活，但在許多同學(xué)心中一直縈牽的鐵路和火車的念想不但沒有結(jié)束，反而越來越強烈，越迫切。有的同學(xué)有意識的接近地理老師，詢問離天水市最近的鐵路在哪里？有的同學(xué)回家后問家長天水火車站情況。許多同學(xué)大有見不到真正的鐵路和火車誓不罷休的心念。
一天下午課外活動，我們一些男同學(xué)又聚集在一起，不知怎么，話題又轉(zhuǎn)移到怎么才能夠見到真正的鐵路和火車的問題上。大家你一言，我一語，你爭我搶，但提出的好多主意大多不沾邊，有的根本就不靠譜。尤其對有人提出的去天水火車站看鐵路和火車的想法爭執(zhí)了好長時間，但最后仍遭到大伙的否定。許多同學(xué)認(rèn)為，天水市離火車站那么遠，到火車站交通工具只有馬車，沒有其他任何車，怎么去？再說，現(xiàn)在一周僅僅一個星期天，即要做作業(yè)還有家務(wù)要干，更沒有時間，即使有時間，家長知道了肯定不同意。另外，即使到了火車站，沒票你又進不去，火車什么時候來你又不知道，去也白去了。
這時，有同學(xué)突然說﹕“我有個好辦法。不是每個月我們班有一次農(nóng)場集體勞動嗎？如果早點結(jié)束，我們從皇城溜下山，山下面就是鐵路，只要到了那里，不是即見到了鐵路，又可以等著看來往的火車嗎？另外，據(jù)說山腳下鐵路離附近的南河川火車站很近，我們再到車站扒個貨車到北道，再回家，既看到了火車，又坐了火車，豈不妙哉！”馬上有同學(xué)接上茬說：“我大伯是從北道到天水市趕馬車的，到北道以后，我們可以坐他的馬車回到市上�！蓖瑢W(xué)們一聽，馬上高興的喊叫起來，都說這個辦法好，一致同意按這個辦法去準(zhǔn)備，大家還商量，要悄悄地，消息不要外泄，尤其不能讓班主任知道。有個同學(xué)裝著鬼臉，模仿某個電影中的臺詞，一本正經(jīng)地對大家說：“伙計們，悄悄的，打槍的不要�！�
從那天以后，我們不時的悄悄聚在一起，有的說要多帶點干糧，以備萬一。有的說要準(zhǔn)備點零錢，萬一有花錢的地方也好應(yīng)付。也有同學(xué)擔(dān)心，如果那一天下雨，勞動取消了，我們豈不白準(zhǔn)備，竹籃打水一場空，白高興一場。更多的同學(xué)攢足了勁，自信那一天的計劃一定能夠?qū)崿F(xiàn)。
第二次農(nóng)場集體勞動的一天到了。一大早起來，我趕快先走出家門抬頭望天，藍藍的天上白云飄，正是一個大晴天，掛在心上對天氣的擔(dān)心一下落地踏實了。
到了山上，當(dāng)天的主要勞動是翻地，只覺得時間過得很慢。到了中午，吃午餐時，有人向老師建議：“中午最好不要休息，我們一鼓作氣，完成任務(wù)后。早點下山。”這個建議馬上得到了響應(yīng)，我們一伙大聲喊道：“同意！同意！”有的迫不及待，拿起工具起身就要去干活。班主任一看大家的積極性這么高，天氣又熱，中午也無處休息，隨即同意了這個建議。我們一見，呼的一下從地上站起來，高喊：“烏拉！烏拉！”拿起工具就干了起來。
組織學(xué)生到農(nóng)場勞動，當(dāng)時主要是實踐“教育革命”的一項重要內(nèi)容，通過勞動，使學(xué)生和生產(chǎn)勞動實際相結(jié)合，克服“四體不勤，五谷不分”的傾向，因此安排的勞動任務(wù)并不重。這一天勞動，大家心里有事，只盼著能夠早點結(jié)束，因此勞動勁頭十足。很快，到下午3點過后，當(dāng)天的勞動任務(wù)就圓滿完成了。老師吆喝著大家?guī)Ш霉ぞ�，反�?fù)叮嚀下山時慢點，一定注意安全，明天要準(zhǔn)時到校。在老師的吆喝聲中，有幾個男同學(xué)已經(jīng)帶著工具朝山下沖去，還有在磨磨蹭蹭的收拾整理，有幾個干脆鉆到山腰后說是去方便。
眼盯著老師也下山了，去方便的同學(xué)馬上冒了出來，剛才還磨磨蹭蹭的同學(xué)動作一下子變得快了，一會兒，提前下山的幾個男同學(xué)突然也回來了。他們得意的說：“怎么樣？老師以為我們已經(jīng)下山了，我們實際上藏在山背后，看著他們下山出來，這就叫掩耳盜鈴，虛虛實實�！�
大家“哈、哈”大笑，說：“狡猾！大大的狡猾、狡猾的！”
“弟兄們，下山，走了！”隨著一聲喊叫，我們十幾位男同學(xué)興高采烈，又蹦又跳，沿著下山的道路向山下奔去。幾個同學(xué)放開喉嚨，大聲唱著《打靶歸來》中的歌詞：“日落西山紅霞飛，戰(zhàn)士打靶把營歸，把營歸，……�！逼渌瑢W(xué)也隨著歌聲，放開喉嚨大唱，歌聲、笑聲、歡叫聲在山上回蕩著。
一路歡歌，一路小跑，十幾分鐘時間我們就到了山腳下，一看，遠處山腳下有一個小村莊，村莊不大，大概也就是十幾、二十幾戶人家的模樣，到了村口，見路邊一個小木牌上書寫著“南河川”三個字，這是皇城山下后面的一個村落。大家估計，村子的前面應(yīng)該就有鐵路了。
果然，一過南河川村，對面峽谷中，渭河泛著黃色，由西向東，浩浩蕩蕩，奔流直下，離河邊遠處，一條鐵路映入臉罩。
只見在蜿蜒的綿綿大山中，一條鐵路依山傍水，沿著河岸山邊似一條彩帶橫貫地面，向前后伸展，更似一條美麗的弧線在群山峻嶺之中畫出一副優(yōu)美而壯闊的畫卷，顯得是那么壯觀、那么神奇。
陽光照射下，伸向遠方的鐵軌，似一對孿生兄弟，平行相視、不知疲倦，任勞任怨，靜靜的躺臥在枕木上，直奔前方。鐵軌的表面被火車輪反復(fù)摩擦后，呈銀白色，似兩條發(fā)光的彩帶，在太陽照射下，盡情的閃出耀眼的亮光。鐵軌下面，一只只規(guī)格統(tǒng)一的枕木，似在閱兵場上一排排列隊中的士兵，整整齊齊成一線，向兩邊無限伸展。枕木下，由無法計數(shù)的大小基本勺稱，小石塊堆成的道渣組成梯型鐵道路基方陣，臥龍般的縱橫在鐵道上，甘做墊路石，它是鐵軌、枕木的脊梁，無怨無悔，支撐起整個鐵路線。誰能想象，就是這一塊塊并不起眼的石塊、一條條普通的枕木，兩行鐵水鋼火鍛造的鐵軌，年年月月，時時刻刻，承載著成千噸的火車載重，保證著所有火車安全正點，奔馳向神州大地的東西南北、四面八方。
“到了，我們見到鐵路了！”大伙三步并作兩步，迫不及待的奔跑到鐵道邊，幾步跨上鐵道，真正的鐵路就在腳下，是如此真實。放眼望去，兩條銀線在峽谷中曲曲折折，毫無阻擋，直插山間。比想象中的更加壯觀，不由得我們激動起來。面對著這條鋼鐵巨龍，我不由得感嘆：個人在這里顯得是多么的渺小，人類征服大自然又是多么的偉大。
有人踩上枕木，一步跨一根，小心翼翼，顛著碎步向前，有的干脆一步邁向兩根，不由自主的一路小跑。有的雙腳踏上鐵軌，搖搖晃晃，左右搖擺，伸出雙臂擺動著保持平衡，仿佛在鐵軌上表演平衡木。還有人撿起腳下道渣中的石塊，卯足盡頭，使勁朝遠處的渭河中扔去。更有人不知道怎樣才能發(fā)泄出自己的感受，雙手捧起嘴巴，做喇叭狀，扯著喉嚨，站著鐵道上大聲喊，拼命叫著，峽谷中不斷響起陣陣回音。
突然有同學(xué)喊：“大家都停下，停下，別動！聽聽有沒有火車開來？”
大伙一怔，只見他爬在鐵道上，說；“都不要說話，靜靜的，別出聲！”然后把耳朵搭在鐵軌上，瞇著眼，靜靜的聽著，聽著，像在入迷般的在欣賞什么動人的樂曲。一會兒工夫，緩緩站起來，一本正經(jīng)的說；“沒有聽到聲音，現(xiàn)在肯定沒有火車開過來。走，我們朝火車站方向走，肯定就能見到火車�！�
一行人上了鐵路線，沿著鐵道上行走，感覺真的不一樣，一個個十分興奮，一會兒上鐵道，一會兒又下來，邊走邊唱，邊喊邊跳，渴望見到火車的欲望也越來越迫切，每個人心中的亢奮遲遲不能平息。
突然間，腳下隱約可以感覺到鐵道上發(fā)出微微震動感，大家立馬都停住腳步，屏住呼吸，很快，感覺震動感越來越強烈，還沒等轉(zhuǎn)過神來，遠處傳來火車鳴笛聲，聲音雖然不大，但在寂靜的山谷中，就顯得很響亮。大家都驚叫起來；“火車來了，火車來了�！� 緊跟著，就明顯感覺到鐵道上的鐵軌嗡、嗡、嗡的震動感越來越強烈，隨著火車不斷的鳴笛聲越來越近，越來越響，大家開始發(fā)慌起來，有的手忙腳亂，不知所措，有的急忙從鐵道上跑下，慌亂的問怎么辦？怎么辦？
慌亂中，有人大喊；“不要亂跑，不能站到鐵道邊，站邊上火車就會把人吸進去，大家都趕快到邊上的水溝里來�！贝蠹一爬锘艔埖倪B忙溜進溝里�？匆娪腥诉�站在鐵道邊，好像發(fā)著呆，大家急得吼叫；“快，快到溝里來，快，快點！”
火車道路邊的兩側(cè)邊溝，是專門用于鐵路排水所用，有五、六十公分深，七、八十公分寬，忙亂中，誰也顧不上溝里有多臟，三下五除二，連滾帶爬的到了水溝中，個個盡力卷曲著身子，趴著半個身，抬著頭，聳起耳朵聽著西側(cè)方向傳過來的火車鳴笛聲，眼睛緊緊的盯著火車鐵軌方向，十幾個人緊緊擠在一起，生怕火車開過來真的把大伙吸進去。
伏在溝里，我們半仰著頭，只聽見火車鳴笛聲越來越近，越來越響，頭頂上鐵路發(fā)出的“哐當(dāng)、哐當(dāng)”的響動聲越來越緊。很快，眼前的鐵道強烈地震動了起來，整個鐵軌仿佛都開始跳動。
我們明顯感覺到，火車離我們越來越近，心頭也不斷緊縮著，心臟也甚至開始顫動。人人緊繃著臉，恐謊的不斷緊縮著身體，原來就已經(jīng)靠在一塊的十幾個人，此時此刻，像被栓在一起的螞蚱，連在一起，縮成一團，無人敢動，也沒辦法動，也沒人再敢說話，
幾聲雷鳴般的火車鳴笛聲響起，伴隨著“轟隆、轟隆，框、框……”巨大的聲響，遠處有一列火車風(fēng)馳電掣般從鐵道前方的彎道上飛駛而來，火車咆哮著、發(fā)出震撼人心的響動，呼嘯著，像千軍萬馬在奔騰。一瞬間，只看到一個巨大的黑色鋼鐵機頭向我們迎面樸來，像要碾壓掉前面的一切障礙。我們本能的緊緊卷曲身子，盡量縮著頭，生怕火車真的把我們吞噬掉。此時的我們，一個靠著一個，盡量緊縮著身子，牢牢的貼著水溝邊，絲毫不敢動。隨著火車到來的巨大聲響，呼吸緊促，心跳加快，心臟隨著火車的震動而劇烈顫動，雙耳的鼓膜像不斷被響雷擊中一樣，嗡嗡作響，只能雙手盡量壓緊耳朵，減少噪音沖擊。眼睛雖然被沙子、粉塵所迷糊，但仍然一邊揉眼，一面盡力睜大雙眼，縮著脖子，抬著頭，盯著飛駛中的火車，此刻，生怕它從眼前消失，又想讓火車快點過去。
還沒待完全看清楚火車頭到底是什么形狀？火車頭已經(jīng)從我們身邊閃電般的飛駛而過。緊隨其后的是隨著“哐當(dāng)、哐當(dāng)……”有節(jié)奏、又十分急促的車輪和鐵軌的碰撞聲，一節(jié)又一節(jié)車廂掀起的一陣又一陣狂風(fēng)，似大海的浪潮沖擊，迎風(fēng)掀起的路邊小石渣、煤灰、粉沫，樸到臉上，像被沙塵暴襲來，一種生疼、生疼的感覺。
突然，前方火車頭噴放出的白色蒸汽順著鐵路噴灑而來，頃刻間我們卷入到白色的蒸氣中，全身立馬感覺像被一股熱浪所包裹，臉上像是被突如其來的雨水和冰雹所浸濕，一種熱乎乎、黏糊糊，痛癢交加的感覺，聞到的是蒸汽中散發(fā)出的一種難聞又嗆人的煤灰氣味。
僅僅幾分鐘時間，火車呼叫著飛駛遠去。鐵道上的霧氣也漸漸消失，只有鐵道上空漂浮的一層黑色煙霧，在空中漸漸的散去。峽谷中，除了渭水嘩、嘩的奔流聲外，沒有其它聲響，一切又恢復(fù)到寧靜，仿佛這里剛才什么都沒有發(fā)生過一樣。
伏在溝里的我們，還沒有完全從剛才的撼動中回過神來。只感覺到時間很短、又很長。怎么火車行駛那么快，就那么一瞬間，還沒看清楚就沒了。但踡曲在水溝中，腿上有點麻木，身上也不舒服，停留的時間感覺到又很長，很長。
漸漸的，緊緊靠在一起的大伙，這才一個個轉(zhuǎn)動著身子，抬起頭，直起腰，長長的舒口氣，活動著近乎麻木的身子，爬上水溝。雙腿麻木的人，急忙上不來，別人拉著、硬拽上耒。有人睜開眼，發(fā)現(xiàn)什么也看不清楚，使勁的揉著眼睛，翻起眼皮，讓人幫著又是吹，又是擦。有的看著對方張著嘴巴說話，聽不到在說什么，急得喊叫：“我怎么聽不見，聽不見了�！奔泵τ檬�?jǐn)D壓著耳朵，閉住呼吸，憋氣，放氣。
正在洋相百出之時，突然，一陣接著一陣的大笑聲接連響起。大家你看著我，我看著你，由莫名其妙到不由自主的都笑起來，而且看著、看著，每個人都大笑不止。
有人上氣不接下氣的笑著，笑出了眼淚，有的笑得全身軟綿綿，連腰也直不起，但仍還在笑。原來，爬出水溝后，大伙抬起頭，互相一瞧，仔細(xì)一看，才發(fā)現(xiàn)人人頭上全是黑灰，全身衣服上也粘著一層灰塵。更可笑的是每個人面目全非，臉上全都橫七豎八，黑白相間。有的臉上被摸得白一道，黑一道，一塌糊涂，有的除兩只眼睛和張口一笑的一口白色牙齒外，臉像黑臉包公，原來這是火車經(jīng)過時火車頭鍋爐噴出的蒸汽和煤灰給大伙們帶來的禮物。大家在鐵道上打鬧著，追逐著，互相指點著，取笑著，在臉上相互抹來抹去，剛才一生誰也沒有經(jīng)歷過的那種震撼場面和當(dāng)時的緊張心情頓時一掃而光。
沖下鐵路到渭河邊，找了個安全地方，在河水中洗干凈頭上、臉上的黑灰，互相拍打干凈全身的灰塵，大家余興未了，戲鬧著，互相訴說著方才對方的丑態(tài)，又一次跨上了鐵路線，沿著車站方向走去。
順著山腳下的鐵道線，不知轉(zhuǎn)過了幾個鐵路彎道，前方出現(xiàn)一個隧道，我們馬上興奮起來。今天火車見了，鐵道上也走了，就隧道還沒見到，更沒進去過，今天要過過癮，再看看隧道是什么樣，大家不由得加快了步子，小跑起來，都想爭先進入隧道。
還沒到隧道洞口。遠遠的看見一位鐵路工人走出了隧道旁的小房間，揮動著手中的小紅旗，大喊：“干什么的，都下來，靠邊走，到這來�！蔽覀冓s快走下鐵道，緊趕慢趕到了他面前。
是一位看守隧道的鐵路工人，他讓我們都站在隧道口上的一片平地上。問道；“你們是什么人？要去哪里？干什么去？”
我們七嘴八舌的回答；“我們是學(xué)生。勞動完后我們準(zhǔn)備到北道去，再回市上�！�
這位工人把我們左瞧瞧、右瞧瞧，渾身上下看了個遍。說；“這個隧道是南河川最長的一段隧道，將近要1公里長。除了巡查的鐵路工人以外，誰也不能經(jīng)過。”
我們開始求情下話，讓他能夠通融點，給我們放行。
他嚴(yán)厲的說；“說不行，就不行。這是鐵路上的紀(jì)律，誰都不能違犯�！�
這時，有人說；“不行的話，讓我們進去看一眼，看完我們就出來，行吧？”
“不行！隧道里頭十分危險。發(fā)生意外誰也負(fù)擔(dān)不起責(zé)任�！�
他告訴我們；“你們要走，邊上有一條小路�？梢岳@過隧道到南河川。不過要翻一座山，路很長，你們還是趕快原路返回去，再晚，天就黑了。”
軟磨硬磨看來真的不行。我們垂頭喪氣，一個個像被霜打的茄子一樣，剛才的興奮勁一下子沒了，人也蔫了半截。抬頭一看，太陽已經(jīng)偏西，快落山了。這時，也沒人再說走小路到南河川回家的話了。
他看著我們，口氣雖很嚴(yán)厲，又明顯帶著關(guān)切的口吻講；“再不許上鐵道去亂跑，很危險的。從鐵道下的巡道小路走安全，遇見火車早點避開，避遠點。”
離開了隧道口，我們一行無奈得沿著原路返回，快轉(zhuǎn)過鐵路彎道時，我下意識地回頭一望，遠方，隧道口，那位值班的鐵路工人，仍然手持著小紅旗，筆直地站立著，目光一直盯著在鐵道邊行走的我們。
▲紅衛(wèi)兵在天安門廣場等待毛主席接見
故事之三 乘坐火車
見到過了真正的火車，在鐵道上也盡情的行走過，雖然沒有進隧道，但也看到了隧道的模樣。很快，同學(xué)們對火車和鐵路的神秘感減退了好多。隨著學(xué)習(xí)的緊張，許多同學(xué)對它們的興趣也漸漸的淡忘了。
但在我心中，何時能坐上一次火車，真正感受一下坐火車速度到底有多快，坐上是什么樣的滋味，又成為一種新的奢望。
怎么也沒想到，時隔僅僅一年，我不僅第一次乘坐上火車，而且連續(xù)多次乘上它，在祖國的大江南北飛馳，奢望成為現(xiàn)實，真正過足了乘坐火車的癮。
那是1966年．我在高中讀書。再有半年多畢業(yè)，將迎接高考到來。
這一年，國內(nèi)政治風(fēng)云變幻。5月，中共中央政治局在北京召開會議，通過了由毛澤東主席親自修改過的《中國共產(chǎn)黨中央委員會通知》，即“五·一六通知”。全國無產(chǎn)階級文化大革命的帷幕由此迅速拉開。按照通知精神，全國中學(xué)高考推遲，大學(xué)、中學(xué)全部停課，進行文化大革命。
8月18日，在首都北京，毛主席第一次親自接見了由首都中學(xué)生組建的紅衛(wèi)兵組織小將。號召學(xué)生走向社會，砸碎舊世界，建立新世界。從那時開始，全國各地學(xué)校都沸騰了，學(xué)生們沖出校門，走向社會，隨即，全國性的大串聯(lián)活動開始了。
此時，我們的學(xué)校里，早已停課。班主任、大多數(shù)教師靠邊站，成為批判對象。我們每天在學(xué)習(xí)毛主席語錄、《人民日報》社論、寫大字報、進行大批判。新組建的學(xué)�！盎I委會”明令禁止全校學(xué)生不許走出校門，在學(xué)校就地鬧革命。
外面的世界己經(jīng)驚天動地，熱鬧非凡，毛主席已經(jīng)連續(xù)兩次接見了紅衛(wèi)兵，每天都可以聽到全國各地許多紅衛(wèi)兵和學(xué)校師生涌向北京，去見毛主席的新聞和報道。我們幾個平時能說在一起，玩到一塊的同學(xué)心中開始翻騰了起來，別的地方紅衛(wèi)兵和師生能到北京去，為什么我們不能去？但隨后種種糾結(jié)又涌了出來。沒錢買票，怎么坐火車？到了北京，人生地不熟，住到哪去？“籌委會”不讓出校門，萬一被發(fā)現(xiàn)，怎么辦？從開始議論，到最后下決心，只有同學(xué)中間的賀懷生、武瑋和我?guī)讉�人不肯放棄。懷生的父親是老紅軍，解放初期，就任地方武裝部部長，后不幸因病逝世，安葬在北京八寶山。懷生說；“不要緊，到北京沒地方住，我們?nèi)フ椅矣H戚，讓他們給想辦法�！蔽洮|的父親當(dāng)時任天水地委副書記，仍在正常工作。他們一個軍干子弟，一個革干子弟，在當(dāng)時可是響當(dāng)當(dāng)、硬邦邦的紅五類，一起上北京我們心里踏實。那幾天，我們悄悄的聚在一塊，反復(fù)策劃，最后決定，宜早不宜遲，趕在國慶節(jié)前到北京，就一定能見到毛主席。
9月13日，聽到毛主席第3次接見紅衛(wèi)兵的消息后，我們再也等不及了，決定趕快抓緊準(zhǔn)備，就這一兩天內(nèi)，出發(fā)上北京。
要準(zhǔn)備，當(dāng)時太簡單了。我拿了家里的10元錢，什么換洗的衣服一件也沒有帶，只背了一個挎包，裝了幾個餅子，充當(dāng)干糧，拿好自己的學(xué)生證。臨走前，給家里留了一個紙條，說我和幾個同學(xué)到北京去串聯(lián)，去見毛主席，讓家里放心好了。
當(dāng)時，經(jīng)過天水到北京的火車，只有一趟從蘭州直達北京，晚上在天水火車站經(jīng)停的特別快車。說特快，蘭州下午15點多發(fā)車，到天水正點是晚上23:59分，正點到達北京是第三天凌晨的5點鐘左右了。
出發(fā)的那天夜晚，我們晚上十點多鐘就悄悄的到了天水火車站。
天水火車站設(shè)施簡陋，過往客車很有限，利用列車到達和發(fā)車后的空檔，我們翻過車站的木柵欄，進入站臺。
昏暗的燈光下，站臺上靜悄悄的，幾乎看不見人，只看見遠處鐵道兩端的發(fā)出紅光的信號燈，引人注目。怕被發(fā)現(xiàn)，我們分別藏在站臺上的柏樹后面，焦急的等待著特快列車的到來。
列車正點到達，我們順利上了車。車上旅客不是太多，已過午夜，大多數(shù)人昏昏欲睡，許多人己經(jīng)進入了夢鄉(xiāng)。
列車啟動了，一直緊張的心情一下子松弛下來，我們分頭尋找座位坐下，望著窗外，漆黑一片，時不時只有燈光一晃而過。伴隨著列車“哐當(dāng)、哐當(dāng)”的摩擦聲，不斷的鳴笛聲，列車呼嘯著進入了一個又一個隧道，車廂燈光下，幾乎所有旅客都已經(jīng)進入了睡眠狀態(tài)，漸漸的，睡意涌了上來，我不由自主的打起了瞌睡，進入了半睡眠狀態(tài)。
“醒來了，大家準(zhǔn)備好，開始查票�！彪S著列車員的喊叫聲，我從恍惚間的夢中一驚而起。一看天已發(fā)亮，窗外景色也漸漸的清晰起來。鐵路兩側(cè)是一片連著一片的莊稼地，中間道路旁，村莊接著村莊，一閃而過。邊上有乘客說，寶雞過了，前面快到西安了，這就是八百里秦川。我們聽著，哪還有心情去看外面的景色，心里只想著怎么應(yīng)付目前的難局。
火車上還要查票，事先真沒想到，怎么辦？我們頓時驚慌失措起來。沒有什么好的辦法，車上也沒什么躲的地方，看來，只能硬著頭皮如實應(yīng)對了。
我們聚在一起，列車員到了面前，問；“到哪去？把車票拿出來�！�
我們膽怯的答到；“我們是學(xué)生。到北京去串聯(lián)，沒有車票�！�
“你們是哪個學(xué)校的？”我們一面回答，一面急急忙忙掏出學(xué)生證遞給列車員。
列車員接過學(xué)生證，仔細(xì)翻著看了看，還給了我們。
“你們先坐下別動，待會兒再說�！� 說完，他接著往前，繼續(xù)去查票。
坐在座椅上，我們?nèi)缱槡�，心中七上八下，忐忑不安，胡思亂想著，真把我們趕下車可怎么辦？
一會兒，查完票的列車員過來了，他讓我們跟他過去，到了車廂一側(cè)列車員值班小房間，說道；“你們是天水一中的學(xué)生，我也是天水人，咱們是老鄉(xiāng)。按理說，沒票是不能乘車的，但你們是去串聯(lián)�，F(xiàn)在從天水到北京去串聯(lián)的，很少有人去。買票不買票，上面也沒有說法。你們就好好的呆著，別亂跑，有什么事可以告訴我�！庇株P(guān)心的告訴我們；“兩個車廂對接處有一個小鍋爐房，可以喝上開水。”
聽到這里，一直處于緊繃中的心情，一下子豁然放松，感到一塊石頭落了地，全身無比的輕松。面對列車員，發(fā)自內(nèi)心的一再說；“謝謝！謝謝！”
從昨天晚上離家，半夜上車到剛才查票，雖然僅僅經(jīng)歷了不到十個小時，但一直都是在緊張、恐慌、不安，神經(jīng)高度緊繃之中度過的，現(xiàn)在一下子放松了，才把注意力轉(zhuǎn)移到火車上，認(rèn)真感受第一次乘坐火車的別樣滋味。
列車行駛在八百里秦川、豫西山地、華北平原上，雖然只有60~80公里的時速，但覺得這速度已經(jīng)夠驚人，有一種飄飄然的感覺，十分愜意。
列車行進中，車廂里充斥著汗臭味，以及各種食品散發(fā)出的各種異樣氣味，窗外不時迎風(fēng)吹進來的煤煙味，和混雜交織在一起的煙灰，使整個車廂處在一種難以名狀的特殊空氣中。時起彼伏的嘈雜音，說話聲，孩子不時的喊叫聲，上下車旅客的吆喝聲，列車上的廣播聲，整個車廂里顯得很喧鬧。
望著窗外，平原上，一望無際的莊稼地，一個連著一個的村莊，遠處公路上行駛的各種汽車，書本上讀到的平原、丘陵、高山、河流、很真實的進入眼中。列車駛出八百里秦川，進入河南境內(nèi)，山勢就發(fā)生了明顯變化，高山、峽谷、河流、平原在不時的變換中。過了鄭州，駛上黃河鐵橋，滾滾黃河，滔滔不絕，奔騰不息，奔向大海，中原大地，是如此壯闊。進入華北平原，雖然太陽開始落山，天逐漸的黑了下來，但昔日的燕趙之國，一覽無余的華北大平原，感覺到仍然是那么廣闊。
一路飛駛向前的特快列車，經(jīng)過小車站時像駿馬奔騰一樣，呼嘯著，一躍而過�？赐饷嬷挥X得所有小站設(shè)施幾乎都一個模樣，差異就是站牌的不同和鐵道的多少。經(jīng)過西安、鄭州、洛陽等大城市，到站停車后，我們不敢下車，只看見車站很大，來來往往的列車很多，上下的乘客熙熙攘攘。朝車站外看，城市燈火輝煌，人來車往，車水馬龍，顯得很熱鬧。
駛過石家莊，進入到夜晚，不到天亮，北京就要到了。到北京后怎么出站？出站以后到哪去？一系列焦慮又涌上心頭，我和同伴睡意全無，焦慮的等待著北京的到來。
凌晨大約4點多鐘，前方很快到達終點站了，列車員開始喊叫著讓旅客都醒來，收拾好自己的行李，拿好車票，準(zhǔn)備下車。他走到我們身邊，特意叮囑；“下車后，拿好自己的學(xué)生證，到出站口說是來北京串聯(lián)的就行�！边�告訴我們；“北京有紅衛(wèi)兵和學(xué)校師生串聯(lián)接待站，你們找到后他們會安排。”
一路上很幸運的遇到了這位熱情又好心的老鄉(xiāng)列車員，他在班時，看見我們吃的干餅子，拿著自己的水杯過來，讓我們喝點水，車上人多，沒地方坐，讓我們輪流坐在他的小房間，交班時讓當(dāng)班的列車員，注意照顧我們，下車前又囑咐我們下車后怎么辦？半個多世紀(jì)過去了，當(dāng)年列車上的那一幕，仍然歷歷在目，難以忘懷。遺憾的是，當(dāng)時我們太年輕，連他姓什么都沒去問。但那份情誼，卻永遠留駐在我們的心中。
告別了列車員,下了車，隨旅客走向出站口，向車站工作人員出示了學(xué)生證，他們看了看說；“噢，你們是從甘肅來的，甘肅來串聯(lián)的紅衛(wèi)兵很少。北京歡迎你們！”頓時,一股暖流涌上心頭。到底是毛主席身邊的人，多么親切��！
一身輕松地走出了北京火車站。天已經(jīng)漸漸破曉，東方天際浮起一片魚肚白，剛才還朦朧的大地頓時亮堂起來，空中彩虹色的云，漸漸的越來越亮，越來越紅，北京城又迎來了一個金色的晨曦。
我們充滿了激動，像夢幻一般，怎么也沒想到，這么順利到了北京，心中喊到；“北京，我們來了”
天還早，街上行人稀少，只有匆匆忙忙趕著上班的人們。我們在北京車站附近大街上徘徊，不知朝哪去？突然，一輛自行車急剎車，停在面前。
是一位穿著工裝，應(yīng)該去上早班的年輕工人，他問；“你們是到北京來串聯(lián)的紅衛(wèi)兵嗎？是不是在找串聯(lián)師生接待站”
我們急忙回答；“是啊。我們不知道接待站在什么地方？”
“不要急，前面不遠，你們跟著我，我?guī)銈內(nèi)��！?
感謝這位熱情的北京工人，不大一會兒，我們就到了先農(nóng)坵體育館全國學(xué)校師生大串聯(lián)接待站。登記好學(xué)生證，每人發(fā)一個卡片，統(tǒng)一登上了車，向安排的住宿地點北京展覽館駛?cè)ァ?
東方紅，太陽升起來了。望著此刻窗外首都十分寬闊整潔的大街，兩側(cè)一行行整齊而高大的綠色行道樹，一棟棟色彩各異，高低不同的建筑，人行道上的行人，我的整個大腦始終處在亢奮狀態(tài)，沒有一絲睡意。
車馳入了寬敞的長安街，這可是書本上讀到的十里長街，我們貪婪的向外望著，看著。突然，車上有人大喊；“天安門，前面那就是天安門�！避嚿项D時沸騰起來。大家擁向一個方向，無數(shù)腦袋瓜擠在一塊，盯著窗外，激動的說不出話，連夢中都不曾夢到的天安門廣場和天安門城樓，近在眼前，就在眼底。窗外，升起的太陽把天空映照出一片金黃色，太陽發(fā)出的金色光芒，把黃色琉璃瓦下一片紅墻的天安門城樓映照得金碧輝煌、一片燦爛。兩側(cè)兩條橫幅標(biāo)語，特別醒目，城樓正中央毛主席的巨大畫像，在金色陽光中， 栩栩如生，親切的注視著我們，像是歡迎我們來到他的身邊。
十月一日，我們和來自全國各地的紅衛(wèi)兵和學(xué)校師生一起，由東向西方向列隊進入了雄偉壯闊的天安門廣場。12點10分左右，我們的隊伍開始走進天安門城樓旁的華表后，看到雄偉、高大的天安門城樓上，毛主席、周總理、朱老總等中央領(lǐng)導(dǎo)在不斷的向我們揮手。那一刻，通過的時間雖然有限，離得又那么遠，看得也不是那么清晰，但我們身臨其境，真正見到了毛主席。在我們一生中，這一刻是那么激動人心，那么珍貴，那么難忘，它永世銘記在記憶中�，F(xiàn)在也許還有許多人想不明白，那有這么夸張？認(rèn)為這是對毛主席的盲目崇拜。不對！當(dāng)年我們對毛主席的崇敬，是發(fā)自內(nèi)心、十分真誠的。毛主席在我們心中，永遠像太陽一樣永不落。
毛主席幾次檢閱后，全國各地學(xué)生大串聯(lián)的聲勢越來越大。憑著學(xué)生證，去全國各地串聯(lián)都可以免費乘車，安排食宿。國慶過后，看到住在一起的來自全國各地各個院校的紅衛(wèi)兵和學(xué)校師生，走南闖北，各奔東西，去全國各地大串聯(lián)。我又心動了，決定到上海去。
這次生平第二次乘坐火車。雖然心情很放松，沒有任何負(fù)擔(dān)，但這次可沒有第一次那么幸運了。
持接待站開出的到上海串聯(lián)的登車卡，進了北京站，找到了發(fā)往北京到上海大串聯(lián)學(xué)生專列。放眼一看，站臺上滾滾人潮在翻動。每個車廂門口亂成一團，急于上車的學(xué)生擁在一起，爭先恐后，誰也不相讓，拼命向車廂里擠。列車員被擠到一邊，怎么喊，也沒人聽�？粗@情況，不擠上不去，我毫不猶豫加入到車廂門口擁擠的人群中�？墒菙D了幾次，就是擠不上去，最終又被擠了出來，氣喘喘的待在一邊，眼看著人越來越多，再擠不上去，這趟車走不了，就沒戲唱了。
著急之中，忽然聽見身邊有個外地同學(xué)對我說；“車門口擠不上去，我們從窗戶上，你先把我推上去，我上去再拉你上去，行嗎？”
“行！快走。”我毫不猶豫，掉頭向車廂窗口跑去。
車廂幾個窗口，已經(jīng)有人正在向里鉆。看見一個窗口正好沒人，那個同學(xué)二話沒說，兩手抓住窗口邊框，開始拚命往上爬，我趕快抵著他的屁股盡量向上推。很順利，他連滾帶爬的進了車廂，轉(zhuǎn)過身，趴在了窗口的小桌上，兩個手緊緊的抓住窗外我的雙手，用力向上拉，順著窗口邊緣，連拽帶拉的硬是把我弄進了車廂。
車廂里，早己擠滿了人，還有人往上死命擠。每個座椅上不但擠的嚴(yán)嚴(yán)實實，連車廂過道上也一個挨一個，緊緊的貼身子站著，甚至有人已經(jīng)坐到了窗口的小桌上。那位同學(xué)說車廂里根本沒地方了，擠到車廂邊去看看。兩個車廂的連接處，早就有人，坐在地下的，靠著車廂站立的，連廁所門口也站滿了人。我倆擠到了車門口的小鍋爐房門邊，那個同學(xué)站在門口，跟我說，趕快先占個位，一會兒這里人就滿了，我們倆趕緊一左一右背靠在小鍋房門口站下。
列車發(fā)車了。人頭躦動的車廂內(nèi)，水泄不通，凡能站的地方，人都塞得滿滿。我們慶幸站在了車廂鍋爐房門口，站累了還能背靠車廂喘口氣，而在車廂過道里站著的同學(xué)就沒這么幸運了。
窗外是什么樣？根本看不清楚。只感到天漸漸暗了下來，很快就進入了夜晚。車廂里的吵鬧聲也逐漸的平息了下來。有人爬上車廂行李架去休息，有的人索性鉆到座椅下面，躺在地板上睡覺。所有的座椅靠背上，都趴著、站著打瞌睡的人。好在都是外出去串聯(lián)的同學(xué)，互相理解、心知肚明，沒人阻攔，沒人爭吵，任其所為。列車員在小房間里出也出不來，即使出來，在人海中也無法行走，管也管不了，索性睜一個眼閉一個眼。
我倆站在鍋爐房門口，一直沒有挪動，周邊全是人，也無法挪動。好在列車行駛后不久，鍋爐無法去燒，停止了使用，有了稍微寬松活動的余地。夜深了，列車有節(jié)奏的 “哐當(dāng)…哐當(dāng)”聲不由得人不泛出睡意。只能一會兒背靠車廂，閉起眼養(yǎng)神。一會兒又硬蹲下，頭窩在雙臂中，瞇一會。后面發(fā)現(xiàn)，坐在鍋爐房中燒煤的活動蓋板上比一直站著要強一點，我們倆輪換著去享受這偶然發(fā)現(xiàn)的座椅。就這樣，在從北京到上海的火車上度過了難熬的近四十多個小時。由于雙腳大部分時間站在鍋爐房地面上無法排出的煤渣和污水中，臀部長時間坐在鐵蓋板上，臨下車，雙腿麻木不說，臀部生疼、生疼，一摸，是坐在鐵蓋板上，壓迫出現(xiàn)的幾條深凹的肉槽。而腳上的一雙舊運動鞋早已濕透，變成黑色。好容易脫下鞋，發(fā)現(xiàn)兩只腳面被泡的腫脹，泛著白色。好在當(dāng)時年輕，從北京到上海的長途旅途中，是怎么度過的？吃過什么苦？受到什么罪？全然不顧，像所有串聯(lián)中的同學(xué)們一樣，根本無所謂。
上海的串聯(lián)結(jié)束后。乘上了返程的火車到鄭州下了車，鄭州的串聯(lián)結(jié)束后，從鄭州又到西安下車去串聯(lián)，最后經(jīng)西安返回了家。
這一行，從西向東、從東向南、從南向北、歷時一個多月，一路乘坐火車，行程達4600多公里。
當(dāng)年參加全國學(xué)生大串聯(lián)，真是懷著一種樸素而又純潔的心態(tài)，投身到文化大革命中去。無論是在北京、上海、還是去鄭州、西安，每到一地全部時間都是一早趕到各個大專院校去看鋪天蓋地的各類大字報，抄寫重要內(nèi)容的大、小字報，或者擠在人群中聽各類辯論會，天黑以后才拖著疲憊的身子回到住宿點。當(dāng)?shù)赜惺裁绰糜尉包c，名勝古跡在哪里，既不知曉，也不過問，更未沾過邊。臨走時身上帶的十元錢，在上海只買了一雙上海生產(chǎn)、當(dāng)時學(xué)生中最流行的藍色網(wǎng)球鞋，用于回校后踢足球，一瓶當(dāng)時大多地方根本買不上的上海純藍墨水，用于學(xué)習(xí)，剩下的就是滿滿幾本抄寫著各地大字報的日記本。
回校以后才知道，當(dāng)時我們幾個偷著上北京串聯(lián)后，校園里馬上有人貼出大字報，要求�！盎I委會”派人，從北京把我們幾個同學(xué)抓回來。我們一回校，馬上就受到學(xué)�！盎I委會”的懲罰。讓我們立刻到學(xué)校在中梁山上的農(nóng)場報到，一面勞動，一面反省，等待處理。
天有不測之風(fēng)云，當(dāng)年政治上風(fēng)云變幻，風(fēng)向變化的令任何人都無法預(yù)測。農(nóng)場勞動的第二天。廣播中就傳出北京發(fā)出的聲音；解散所有學(xué)�；I委會，任何組織不得阻攔學(xué)生大串聯(lián)。聽到廣播后，我們不禁高聲歡呼起來，一不做，二不休，趕忙收拾起行李，即刻下了山。
參加了大串聯(lián)，融入到外面熱浪滾滾的全國學(xué)生大串聯(lián)洪流中，才深刻領(lǐng)會到毛主席；“要經(jīng)風(fēng)雨，見世面�！薄耙诖箫L(fēng)大浪中經(jīng)受考驗。”的寓意所在�？吹搅送饷娴氖澜缣焓嵌嗝创螅厥嵌嗝磸V，外部是那么精彩，我們過去真是“坐井觀天”，知道的東西太少，學(xué)校學(xué)到的知識太貧乏。同時，隨著這次串聯(lián)，膽也大了，心也有點野了，想與其待在學(xué)校，不妨再出去闖闖、看看。
第二天，我和同班同學(xué)黃真祥結(jié)伴，二人行，開始了又一次大串聯(lián)行程。
又一次乘上火車，面對著列車上仍然人流如潮，熱浪滾滾的場面，有了上次串聯(lián)的經(jīng)歷，顯得坦然多了。
從隴海鐵路轉(zhuǎn)京廣鐵路直下，窗外，黃土高坡、秦嶺山脈、大巴山地接踵而過，天氣也由涼變得清爽而舒適。
到了長沙，參觀了毛主席曾經(jīng)學(xué)習(xí)和活動過的岳麓山、橘子洲頭、愛晚廳、第一師范等，又到了向往已久的毛主席故居韶山?jīng)_。
環(huán)抱在青山碧水之間的韶山?jīng)_，掩映在重重蒼松翠竹之中。毛主席故居坐落在水繞山環(huán)，風(fēng)光旑旎的一個狹長山谷“上屋場”的古樸農(nóng)舍中。它坐南朝北，土木結(jié)構(gòu)，成凹字形。似一字長蛇陣的串聯(lián)學(xué)生隊伍，在山谷中繞著圈排隊進入，我倆隨著隊伍緩緩向前。 懷著崇敬的心情，參觀完故居，在門前的池塘邊留影紀(jì)念。
下一站到何處去？此時全國師生的大串聯(lián)已經(jīng)掀起了高潮。一列一列的火車，幾乎全部超載著串聯(lián)的師生奔向四方，能擠上任何一輛列車就算很不容易。當(dāng)時心中有個小九九。在學(xué)校上學(xué)時，看過《羊城暗哨》、《女跳水隊員》兩部電影，印象太深，對影片中出現(xiàn)的南方那濃郁風(fēng)情， 洶涌澎湃的大海充滿著許多憧憬，現(xiàn)在有了機會。我倆決定，乘火車到廣州去。
長沙火車站，是人海的世界。每一輛列車都被擁擠的串聯(lián)師生所包圍。一看這陣勢，沒有什么選擇余地了。沒有片刻猶豫，就登上了即將開往貴陽的列車。
列車離開了湘江大地，一路向南，駛?cè)肓速F州境內(nèi)。車窗外，高原，山地、丘陵和盆地交錯在一起的地形地貌中，重巒疊嶂，縱橫綿延的山脈里，大山中，一層層、一片片、又是一小塊、一小塊的稻田在陽光下泛出銀色的光，像一面面鏡子映照向空中。身著少數(shù)民族服飾的農(nóng)民在稻田中勞作。望著窗外，這不正是地理課上老師所講的貴州“天無三日晴，地?zé)o三尺平�！钡牡孛蔡攸c。我腦海中不由自主浮現(xiàn)出毛主席長征途中“馬背上哼成”的“ 山，快馬加鞭未下鞍。驚回首，離天三尺三。山，倒海翻江卷巨瀾。奔騰急，萬馬戰(zhàn)猶酣。 山，刺破青天鍔未殘。天欲墜，賴以柱其間�！� 的《十六字令三首》詩。詩句是那么氣勢磅礴，震天動地，不由地使人讀后浮想聯(lián)翩，感嘆萬千，心中激情滿懷。
貴陽城市不大，高校也不多，但文化大革命的氣氛一點不亞于其他地方。幾天以后，準(zhǔn)備直奔廣州。進入火車站，誰知人山人海，廣場上、候車室、甚至站臺上，到處都是準(zhǔn)備上車的串聯(lián)學(xué)生。不時的聽見火車發(fā)出的“轟隆、轟隆”聲響，是一列一列援越抗美軍事物資從鐵路上奔馳而過，加緊在向前方運輸。又聽說由于火車超載嚴(yán)重，許多車廂彈簧被壓壞，進車間去進行檢修，更換彈簧，影響到列車的正常運行。
看到這情況，在這干等，幾天也出不去。一不做，二不休，我倆買了幾包餅干，沿著鐵道直接走到了維修車廂的機務(wù)車間。趁人不備，悄悄爬上了車廂。發(fā)現(xiàn)車上早己有幾個學(xué)生。我們一人一個長椅，躺下就睡，過了不知多長時間，只覺得車廂開始動了，火車駛出了車間，直奔車站。到站后，才知道列車不是向南下廣州，而是北上北京。這時候，也沒什么余地了，覺得反正只要離開貴陽就行。否則下了車就再難上車。
列車沿著京廣線上行，經(jīng)過武漢，我們臨時決定下車，在武漢的串聯(lián)活動才剛剛開始，中央宣布全國師生大串聯(lián)全面叫停，我倆才極不情愿的返回了學(xué)校。
這一次乘著火車由西向中、由中向南、由南向北的大串聯(lián)、歷時一個多月，行程3100多公里。順著祖國的西部，西南方向，沿著鐵路線繞了一個大圈。除了沒到廣州，算是留下一點遺憾以外，覽湘黔大地，跨長江湘江、越崇山峻嶺、過高山峽谷。如畫江山，盡收眼底，狹小目光，豁然開朗，而最大的收益，是真正圓了乘坐火車的夢。
▲步行長征中的長征隊伍
故事之四 行走鐵路
全國范圍師生乘車大串聯(lián)的浪潮剛剛退去，步行大串聯(lián)一夜之間又在全國迅速興起，各個步行長征隊如雨后春筍一般，全國城鄉(xiāng)到處隊伍不斷，尤其是通往延安、井岡山、韶山等革命圣地的大道、小路上，紅旗招展，熱鬧非凡。
我們也不甘示弱，聞迅后，班上武瑋、武琦、李鵬飛、張?zhí)旖�、呂文英、謝東琴和我有十二名男女同學(xué)很快組成步行長征隊，確定了從天水出發(fā)，先到成都，最后到湖南韶山毛主席故居的步行長征計劃。
1966年10月下旬的一天，我們步行長征隊高唱著毛主席七律《長征》改編的歌曲，以“紅軍不怕遠征難，萬水千山只等閑，”的激情，打著紅旗，背著行李，從學(xué)校出發(fā)，沿著隴南徽縣方向，向成都進發(fā)。
5天后，我們到達了徽縣縣城，住在縣城南山上的縣委黨校接待站。地處長江流域的徽縣，山清水秀，氣候溫和，處處是一片綠色。在徽縣，我們將行李寄回家里，只帶了隨身換洗的幾件衣服和簡單的生活用品，全身一身輕。站里同志告訴我們，從徽縣到四川方向去，有兩條路線可選擇。一條是向東，步行到寶成鐵路的虞關(guān)站后，沿鐵路線南下。另一條是從南，步行直接插到白水江車站后沿寶成鐵路線南下。第一條沿著國道走，路平坦，但路程長。第二條沿著小路走，沿途崇山峻嶺，特別難走，但路程短許多，據(jù)說是當(dāng)年杜甫入川走過的道路。大家毫不猶豫，一致決定，既然是步行長征，就要選擇最難最險的道路，大家決定選擇走第二條線路。
次日一早，向第一個目的地白水江火車站開始進發(fā)。走出縣城向南，剛翻過一個小山包，就踏上了通往白水江崎嶇不平的一條小路。小路在一座又一座山上繞行，越往前走，就能明顯感覺到海拔明顯在降低。站在山上，極目遠眺，藍天映襯下，群山連綿，山高峰尖，直插云際，朵朵白云繞在山中漂浮著，像一群群羊群在綠色草原上奔跑。進入山中，峽谷，路邊、崖上、野花遍地，撲鼻的芬芳香隨風(fēng)飄來，沁人心肺。從峭壁斷崖上飛泄出的流水，像串串珍珠一樣跌進潺潺溪水，那發(fā)出的聲聲滴答聲，像一首又一首美妙的鋼琴曲彈奏出的聲音，更使幽靜的峽谷顯出別樣的韻味。
行走在幾十里長的峽谷中，沒有看見一戶人家，不見一個人影，只有不斷的流水聲，鳥兒們不停的鳴叫聲和我們在山中翠綠樹叢中、蜿蜒小路前行的腳步聲，說話聲、戲鬧聲，打破了這里的寂靜。走出喧嘩城市，溶入大自然，空氣是那么清新，風(fēng)光是那么秀麗，田野是那么壯美，我們邊趕路邊聊，逐景生情，感嘆以后能到這個環(huán)境里生活該有多好呀。
一句戲語，幾年后誰能想到可真變成了現(xiàn)實。1968年10月，我作為第一批下鄉(xiāng)知青，插隊落戶到徽縣。兩年以后。又原路走進當(dāng)年步行長征過的這座高山峽谷之中，在大山之中的天水地區(qū)小河鐵廠當(dāng)了一名工人，一晃就是十二年。除了當(dāng)年的小路改造為簡易公路以外，這里的一切都沒有發(fā)生變化。命運和我真是開了一個大大的玩笑。
走出了山間峽谷，海拔驟然降低，前面路越來越窄，越走越難走。轉(zhuǎn)眼間又進入到另一條峽谷，只見一條河順峽谷由西向南而去。河水不是太大，清澈見底，當(dāng)?shù)厝苏f別看現(xiàn)在河水不大，每逢夏秋兩季，暴雨連綿，河流爆漲，亂石遍河，沿懸崖奔騰而下，直瀉入嘉陵江中。崖右側(cè)一條不知經(jīng)過多少年前鑿出的小路，順著河流直通往白水江。傳說這就是當(dāng)年入川的唯一道路。唐代詩仙李白在《蜀道難》中寫道；“青泥何盤盤，百步九折絮巖巒。捫參歷井仰脅息，以手撫作長嘆�！崩畎自娭刑岬降那嗄鄮X，描寫的正是這附近名叫青石嶺的地方。它當(dāng)年作為入川的一條捷徑，“黃鶴之飛尚不得過，猿欲度愁攀援�！� 北宋名臣趙拤在《過青泥嶺》中寫道“老杜休夸蜀道難，我聞天險不同山。青泥嶺上青云路，二十年來七往還。”聊聊數(shù)語，可見其道路險峻，難行之一斑。
我們沿著石崖上的小路艱難行走，滄桑變化，道路雖經(jīng)多次整修，小路變成了大路，但路面上仍然是坑坑洼洼。在凸凹不平的石渣路上行走，兩個腳底板感覺生疼難受。近三十里的路，不知要走多長時間，才能走出峽谷。
突然，前面豁然一亮，遠處一座鐵路橋凌空飛架江上，前方就是白水江火車站。
大家精神為之一振，加快步子趕到前面。眼前，一條大江浩浩蕩蕩，奔騰不息，江水清澈透底，透出綠色，兩側(cè)綠樹蔥蔥，真是青山綠水，如入畫境。和我們所見到的黃色帶泥的渭河，兩岸光禿禿的黃土坡，形成鮮明對比。這就是發(fā)源于秦嶺的嘉陵江，經(jīng)陜、甘、川、最后在重慶朝天門會晤長江，奔向大海。
站在江邊，環(huán)顧左右，只看見遠處一座高達幾十米的鐵路橋像橫空出世，彩虹般的飛架江上。沒有橋通往對岸，江邊只有一條船停著岸邊，沒有梢工�？粗覀兣e步維艱，不知所措，沒橋過不了江，有船又不敢上，正在左右為難中，幾位背著背簍的老鄉(xiāng)到了江邊，看見我們的樣子問；“你們是不是要過江？”我們說；“就是，但不知道橋在什么地方？”他們說：“這附近幾十里都沒有橋，擺渡過江都靠船�！� 望著空船我們問；“沒人劃船怎么過去？”老鄉(xiāng)笑著回答說；“不要緊吆，你們隨我們上船，兩手抓緊頭頂?shù)囊桓撍�，慢慢向前移動，船就劃到了對岸�！彼麄冇纸忉�；“你們放心，現(xiàn)在是枯水季節(jié)，江水不大，也淺，沒有船工來擺渡。兩岸老百姓從來都是這樣過江的。”我們半信半疑地上了船，學(xué)著他們樣子，兩手緊緊的拽住鋼索，果然船順著鋼索慢慢地向?qū)Π兑苿�。船很平穩(wěn)，行到江中，我們情不自禁的騰出一只手放進江水中，江水清爽微涼，江底的卵石清澈可見。有同學(xué)大聲吟出李白《望天門山》中的兩句詩：“兩岸青山相對出，孤帆一片日邊來�！币鹆舜蠹乙黄瑲g笑聲。
從學(xué)校出發(fā)經(jīng)過8天跋涉，步行了二百多公里，到了白水江，由甘肅進入了陜西境內(nèi)。到白水江一問，知道鐵路離成都還有495公里。
從白水江開始，我們的步行長征主要沿著鐵路線向四川省成都市方向前進。
沿著寶成鐵路線南下，我們對這條鐵路才有了比較深入的了解。
處于陜、甘、川三省境內(nèi)的寶成鐵路。自寶雞站向南跨過渭河，經(jīng)過2.7公里的展線爬升680米后，通過秦嶺隧道到秦嶺車站后，沿嘉陵江南下，穿過大巴山區(qū)，繼續(xù)向西南，過劍門山進入四川盆地，經(jīng)過綿陽、德陽到達成都。它的修建，可謂一波三折，歷經(jīng)滄桑。
1913年，北洋政府時期，曾計劃修建同成鐵路(山西大同—四川成都)，為此也進行過多次踏勘，但由于時局多變，種種條件不具備，被擱置一邊，末動工興建。
1936年到1948年，南京國民政府期間，曾經(jīng)組織力量，經(jīng)過多年踏勘，初步選定甘肅天水至四川成都的修建方案，但多次反復(fù)論證，也未動工建設(shè)。
1950年到1953年，新中國成立后，立即組織隊伍對甘肅天水到陜西略陽和陜西省內(nèi)寶雞至略陽兩段進行了實地勘測，反復(fù)對比權(quán)衡后，最后選定寶雞至成都的方案，即現(xiàn)在的寶成鐵路。
1954年1月，寶成鐵路陜西、四川段同時開始施工。
1956年7月13日，寶成鐵路陜、甘、川三省正式接軌，在甘肅段舉行了接軌儀式。
1958年1月1日，寶成鐵路全線正式通車。全線采用蒸汽機車牽引正式運營，同年6月又進行電氣化改造工程。1967年，對剩余電氣化部分完成了最后改造工程，全線改造工程全部完成，成為我國第一條電氣化鐵路。
沿線鐵路工人告訴我們，寶成鐵路經(jīng)過被歷史上稱為“難于上青天的蜀道”，在秦嶺和嘉陵江之間穿行。兩岸山大坡陡，江流湍急，人煙稀少，工程施工十分艱難。施工中共打穿上百座大山，填平數(shù)以百計的深谷，僅土方石方就有6,000萬立方米，按高度一米計算，可繞地球，赤道一周半以上。寶成鐵路最壯觀的一段是秦嶺大隧道一線。直線距離僅有6千米的鐵道，要升高達到680米，直接上升高度為110米。為此鐵路線在秦嶺山脈反復(fù)迂回、以33‰的大坡度急速爬升，在6千米的直線距離內(nèi)共盤繞了27千米。上坡時火車需要三輛電力機車前拉后推，才可駛上秦嶺車站。下坡時一路剎車，車輪滾滾，軌輪摩擦，火光四射，頗為壯觀。再經(jīng)過2360多米的秦嶺大隧道，穿過秦嶺崖口，進入了嘉陵江流域，先后14次跨過嘉陵江。過總長達84公里的隧道304座，其中最長的隧道長達4245米�？傞L度28公里的1001座大、中，小橋，橋隧總延長占線路長度的17%，。在世界鐵路建設(shè)史上，也可稱為奇跡。
沿著鐵路行走，快也不行，慢也不行。在鐵道上，一步邁一個枕木，步子太小，得耐著性子一小步、一小步走，速度太慢。一步邁兩個枕木，步子又必須跨大，快步向前走，時間一長就覺得很吃力。行走中，注意力還要集中，只要一聽見遠處傳來火車的鳴笛聲，鐵軌上稍微有震動的感覺，就要趕快遠離鐵道躲避。還好，一路上不斷的有巡道的鐵路工人，看見我們上了鐵道，不時的招呼我們下來走小路，火車快過來時，又帶我們到安全地帶躲避。
感觸最深的是過隧道。記不清過了多少座隧道，隧道長則上千米，短則幾十米。過短隧道時，仔細(xì)聽到鐵路兩側(cè)無任何動靜后，快速通過。過長隧道，就沒那么簡單了。這些隧道，都有看護隧道的鐵路工人在值班，超長隧道口還有解放軍戰(zhàn)士在守衛(wèi)。一般情況下。他們勸阻我們不進隧道，從邊上小路繞行走。有幾處隧道口周邊沒小路，只能從隧道中通過。解放軍戰(zhàn)士把我們集中在隧道口的安全地帶，集中幾批步行長征隊后，待鐵路工人確認(rèn)沒有火車通過后，再由全部武裝的戰(zhàn)士護送。據(jù)他們說這一帶情況復(fù)雜，解放前夕，有一個師的國民黨隊伍在附近被譴散，居住分散，成分復(fù)雜。文革爆發(fā)后，曾發(fā)現(xiàn)有被人故意推向鐵道被火車扎死的紅衛(wèi)兵。因此按照上級命令，要求嚴(yán)格保護通過隧道的學(xué)生安全。另外，隧道里雖然每隔幾十米就有一個躲避洞，但當(dāng)火車通過隧道時，會產(chǎn)生巨大的沖擊力，十分不安全，有解放軍戰(zhàn)士引導(dǎo)，可以避免發(fā)生意外事故。
進入了隧道，前面一個戰(zhàn)士，手持沖鋒槍帶路，隊伍最后又有一位戰(zhàn)士跨槍守護。我們走在中間，在微弱的手電筒照射下，每個人都十分小心的行走。除了我們腳步聲以外，沒有一個人說話，只能聽到隧道里有節(jié)奏的“滴答、滴答”滴水聲，越往里走，里面越黑，大家心情也不由得緊張起來，但看到前后解放軍戰(zhàn)士的身影，隨之就放松多了。
步行長征途中，寶成鐵路沿線最難忘記的地方有兩處。一是陽平關(guān)，二是劍門關(guān)。
陽平關(guān)南倚山，北瀕江，南為入川之路，北扼陜甘進川之險，遠在三國時期，即為軍事重鎮(zhèn)，進可攻，退可守，地理位置十分險要。諸葛亮六出祁山，有四次都是出陽平關(guān)，沿著陳倉古道進行北伐。嘉陵江把陽平關(guān)小鎮(zhèn)老街與火車站一分為二，幾十米長的嘉陵江大橋像一條彩帶緊緊地把它們系在一起�；疖囌臼菍毘设F路上一個重要的鐵路交通要道車站。沿著鐵路行走，可以看見嘉陵江邊有一座山，相傳三國時，趙子龍曾在古陽平關(guān)這座山上練兵守鎮(zhèn)，后人稱此山為子龍山。登上子龍山，眺望江對面的山，似一只昂首挺立雄雞的頭冠，在一片翠綠的山坡上格外醒目。
劍門關(guān)位于大劍山中段處。是一處峽谷隘口。兩崖斷崖峭壁，峰巒倚天似劍，直入云霄。兩側(cè)石壁如刀砍斧劈，斷崖絕壁成天然屏障，地勢極為險峻。蜀漢時諸葛亮在此峭壁兩崖處，修筑關(guān)樓，作為軍事要塞，扼守此入川咽喉，形成歷史上兵家必爭之地。李白《蜀道難》中書；“劍閣崢嶸而崔嵬，一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開�！备箘﹂T關(guān)名揚天下。
沿著崖上崎嶇盤山小道，一面攀登，一面觀望，仍然殘留在懸崖上的棧道，象高懸掛在空中的天路，令人心驚膽顫，無法想象，當(dāng)年古人是怎么開鑿出它，又是怎么安全行走。我們努力攀上劍門關(guān)口。站在關(guān)上一望，眼前峭壁林立，奇峰連綿，腦海中不禁浮現(xiàn)出當(dāng)年三國期間蜀漢相爭，金戈鐵馬的戰(zhàn)斗場面。在隘口看見當(dāng)年郭沫若先生游此地時的題詞“劍門天失險，如砥坦途通。秦棧己無跡，漢磚土欲融。群峰齒境黑，萬礫色皆紅，主席思潮壯，人民天下雄�！卑趦蓚�(cè)有幾處店舖，供來往人歇腳、喝茶，也有掛著�！皬堬w牛肉”，“劍閣狗肉”招牌的小吃店。我們囊中羞澀，哪能進去享受，在一家“劍門豆腐”的小吃店門口，店主人熱情地向我們介紹，劍門豆腐，別具一格。原料是當(dāng)?shù)攸S豆，加工時用石磨推，拐磨拐，磨出后豆渣少，點出的豆腐量多、潤滑�？粗@色、香俱全，價格又十分便宜的劍門豆腐，早已饑腸轆轆的我們，饑不擇食，算長征途中第一次自掏腰包，進店后狼吞虎咽，美餐一頓，果然味美、上口，真是大飽口福。以后過了多年，有兩次再上劍門閣，尋找當(dāng)年那個味的劍門豆腐，時過遷境，劍門豆腐仍在，品種不知增加了多少，但當(dāng)年那個味的劍門豆腐，再也尋找不回來了。
從綿陽開始繼續(xù)向南，隨著地形地貌發(fā)生的變化，高山峻峰在我們身后慢慢遠去。腳下不斷走過的是丘陵、小山包、最后走進了平原，這就是四川盆地。
四川盆地是中國的四大盆地之一，緯度最南，海拔最低，土地肥沃，氣候溫和，雨量充沛，以成都為中心又稱為“成都平原”。“天府之國”，富沃之地，果然名不虛傳。生活在黃土高坡，走進平展展，綠茵茵的平原，又是一種完全不一樣的感受。
步行將近20天后，到達了四川盆地邊緣的綿陽市。從綿陽出發(fā)到德陽，約一百多里路程，我們計劃一天內(nèi)到達。
次日一大早，早早起床，匆忙早餐后就出發(fā)。開始行走在鐵路線上，行走不便，又十分勞累。不久，同行的另外一支步行長征隊伙伴告訴我們，有一條小路，可以避過鐵道，直接到達德陽。大家聽后精神為之一振，加快了腳步。
雖然已進入十月深秋，天空中沒有一絲寒意，大氣中散發(fā)出的清新空氣，和盆地中的濕潤空氣融合在一起，令人陶醉。田野中一塊一塊、一條一條莊稼地上，叫不上名的各種農(nóng)作物，色彩各異，五彩斑斕，生氣勃勃，生機盎然。不時見到的池塘、稻田，像一串串珍珠鑲嵌在廣袤大地上，在陽光下發(fā)出銀色的光彩。特別顯眼的是那依地形之勢，散布在小山丘、平原上的農(nóng)舍，依山傍水，錯落有致，建筑的穿透式木構(gòu)架，或者懸山式屋頂前坡短，后坡長，多外廊的房屋，造型空透輕盈，色彩清明素雅，采用的石、磚、木、竹等材料，運用的恰到好處。農(nóng)舍周邊，竹林、綠樹、鮮花相襯，雞、鴨、鵝成群結(jié)隊在歡歌，和北方山地，農(nóng)舍相比，別具一格，使人耳目一新，心情格外舒暢。
這一天，是對我們步行長征以來最大的考驗和挑戰(zhàn)，所有同學(xué)從沒有走過這么遠的路。開始，大家信心十足，邊走，邊說，邊看，邊發(fā)議論。到下午，開始覺得疲乏，大家強撐著，咬緊牙關(guān)，繼續(xù)前行。路上不時有農(nóng)用車駛過，熱情的農(nóng)民一再邀請我們上車，讓我們歇歇腳，送一程，大家謝絕好意，咬緊牙關(guān)，下決心要走到底。晚上10點左右。我們終于跌跌撞撞的到達了德陽，在接待站抓起兩個饅頭，狼吞虎咽吞下，直接倒在地鋪上，稀里糊涂馬上就進入了夢鄉(xiāng)。
從天水出發(fā)，經(jīng)過整整一個月時間，行程610多公里，其中有近400公里沿著鐵路線行走。終于到達了第一個目的地成都。
進入成都的那一天，每個人全身的一切疲憊早已被一掃而光，取而代之的是心中充滿著自豪和驕傲。我們打起紅旗，昂首闊步，排著隊走進市區(qū)。在我們看來，這一段行程，憑著堅定的意志，中途謝絕無數(shù)次好心司機的熱情邀請，以“不到長城非好漢�！� 精神，一步一個腳印，終于完成了既定計劃目標(biāo)。
到了成都。接待站安排我們住進了成都杜甫草堂公園。
成都杜甫草堂，是中國唐代大詩人杜甫流寓成都時的居所，唐肅宗乾元二年(759年)冬，杜甫為避“安史之亂”攜家?guī)Э谟呻]右入川。在朋友的幫助下，在成都西郊浣花溪畔修建茅屋居住。杜甫在此居住了將近4年，后離開成都，草堂也很快敗落。后人為紀(jì)念杜甫，在原址對草堂進行了恢復(fù)。后經(jīng)宋、元、明、清歷代的修繕，擴建，逐步演變成一處集紀(jì)念祠堂格局和詩人舊居風(fēng)貌為一體，獨特的“混合式”中國古典園林建筑，園林古樸典雅，清幽秀麗，成為著名的文化圣地。1952年，杜甫草堂在較完整保留清代嘉靖年間重建時的格局基礎(chǔ)上，經(jīng)全面整修后，以“杜甫草堂公園”正式對外開放。
在幽靜、古樸、自然，處處是鮮花、青竹、綠蔭、林草的草堂，站在杜甫當(dāng)年所居的茅屋前，看著當(dāng)時懸掛在草堂各處的歷朝、歷代名人，大師以及當(dāng)代朱德、董必武、陳毅、康生、江青、郭沫若等人所提的楹聯(lián)、牌匾、不由得見物觸情，浮想聯(lián)翩。歷史已經(jīng)翻過了一千三百年，當(dāng)年杜甫入川是為了躲避“安史之亂”，求得一個比較安寧的居住之地。于乾元二年(公元759年)離開秦州(今甘肅天水市)，前往同谷(甘肅成縣)后，于12月1日由同谷向成都跋涉，前后歷時三個月。歷史已經(jīng)翻過了1200年的篇章。我們從同一地點出發(fā)。仿佛是重新踏著杜甫入蜀走過的腳印，翻越秦嶺，走過峽谷，渡過嘉陵江，風(fēng)餐露宿，在蜀道中跋涉，最后幾乎是在同一個月的時間內(nèi)，奇跡般的又在成都他曾經(jīng)居住過的草堂會合。不同的是，我們這些當(dāng)年的年輕人“恰同學(xué)少年，風(fēng)華正茂，書生意氣，揮斥方遒�！睘榈氖恰暗街辛鲹羲�，浪遏飛舟�！�
歷史啊，競是這樣驚人的巧合，又是這般的不一樣。
很快，中央宣布，全國師生大串聯(lián)全面結(jié)束。我們的步行長征在成都也宣告結(jié)束。
歷史的車輪滾滾向前，半個多世紀(jì)前的那段難忘歷程，當(dāng)年和火車、鐵路結(jié)下的一種難分難解之緣，它即記載著歷史的發(fā)展，社會的前進，又將深深的記憶永久留在我的腦海中，那種記憶是那么深刻，仿佛永遠也抹不掉、除不去。
2022年 3月26日 動稿
2022年 5月 7日 初稿
2022年 10月6日 定稿
本新聞共
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